销售人员说在农村，购买微车的用户和城市里购买汽车的用户在汽车的使用、维修和保养上都有很大的不同，多数用户都是第一次买车，很多人不理解买了车，车没坏为什么还要花钱保养。“他认为我买了一辆汽车，但这个车呢，我过五千公里，我要去做一个保养，而且我有可能还要跑得比较远的路，要去花一些油钱啊，可能保养还会产生一些费用。那我买了就是要赚钱要用的，这个好像它不保养或许它也不应该出什么事。”

　　上汽通用五菱汽车股份有限公司销售公司总经理杨杰说他们曾经碰到过一个用户，车开了3万公里后，发动机坏了来找厂家，结果检查时发现，这辆车一次保养都没做过，发动机的机油早就没有了。这件事让维修人员啼笑皆非。而这类的绝不是个别现象，因为使用不当发生故障来找厂家索赔的事情时有发生，很多维修人员感到委屈。而上汽通用五菱汽车股份有限公司董事长在沈阳看来，错并不全在用户。“恰恰是这种故障反过来改进我们的产品，我们要适应这个，你不能说客户不对，他既然有这样使用，总有他的道理，因为你的客户群就是这样的，他第一次使用，所以在这方面反而给我们本身改进产品提到了很多有益的提示。”

　　针对这样的用户群体，五菱在售后上想了很多办法。杨杰告诉记者：“我们刚开始，我们会给用户去提供一些免费的检测券，或者汽油券，有效地降低他的成本。那么经过一段时间以后，那么也不断地跟用户去灌输车辆使用是需要正常的养护的，那么逐步去引导他们形成这样一种使用的习惯。”

　　对于用户来说，他们最关注的是维修网点是否方便、配件价格是否便宜。五菱的销售服务部门也在想办法缩小服务的半径，争取客户到最近一个维修点的距离不能超过50公里。沈阳说：“服务网点配件的销售这一块更加深入到乡镇一级。在一些没有条件设立固定网点的地方采取航班服务的方式，也就定期对一些集中客户的地区进行服务。同时，对配件的价格也要进行相应地调整。”

　　不仅是汽车下乡，最近几个月来，中国车市的利好消息可以说是接连不断，先是“燃油税”取代“养路费”，接着“汽车产业调整振兴规划”在国务院众多产业调整振兴规划中率先出台。规划中规定，对1.6升及以下排量乘用车的车辆购置税从车价的10%减至5%，这项措施最受各界关注。据统计，1.6升及以下排量的车型，占到国产轿车销量的六成，减税以1.6升划线，能否得到最佳的市场反响呢？

　　“因为就考虑到前段听说那个要减免，所以说我们才奔着小排量车来的。”“我觉得多少会刺激一点，原来可能买的时候可能还犹豫，现在可能就可以下定决心了。”在北京亚运村车市，我们随机采访了几位前来看车的消费者，很多人都表示，车辆购置税减半的优惠政策确实对他们购买小排量车有相当的诱惑力。亚运村车市奇瑞店的卢经理告诉记者，购置税调整政策实施的第一天，这里就出现了排队购车的现象。“购置税减免之后呢，我们20号当天呢，实现了销售32台车，这个数字是我们单店单日最高纪录。消费者踊跃购买，买的车型100%都是1.6以下的车型。”

　　卢经理说， 1月20日这一天并不是休息日，尽管他们事先已经做足了准备，但消费者的购买热情还是超乎他们的预料。“经常有两个消费者抢一台车，这是我的，这么一个情况，为了及时开上自己的新车，享受到国家这个补贴政策，发的一个大红包，这个情况也是不多见。”

　　卢经理给记者算了一笔张，以这款奇瑞QQ为例，市场售价是30800元，没有优惠前，购置税为2632元，购置税减半后直接可节省1316元，加上商家1000元的让利优惠以及办完保险等手续后，只需要3万2千元就可以把这款车开回家。“国家减税，购置税的幅度在车价的比较下，应该是平均下降4%左右，那么对这种微型车和两三万左右的车型，我们优惠这个幅度的话，对消费者的敏感度是相当高的，所以消费者呢十分踊跃地购买这个微型车。”

　　利好消息的接连出台，对车市起到了立竿见影的促销作用，中国车市应声而起，1月份和2月份，中国汽车销量共计156.36万辆，而美国两月合计销量是135.7万辆，比中国少20.66万辆。这意味着中国汽车单月销量今年已经连续两个月超过美国，成为世界最大的汽车消费市场。亚市商务部部长郭勇说：“明显地可以感觉到从就是1月20号以后，整个销售呢，应该说有一个非常明显地增长，那么从消费者的消费信心来看，那么整个2月份的销售，比我们预想得可能都要好。”

　　然而就在去年年底的时候，中国汽车业还在被悲观情绪笼罩着。对于金融危机对中国汽车业究竟会有多大的影响，专家们也是众说纷纭，不少人认为，中国汽车业的高增长时代将一去不复返。吴迎秋，易车媒体委员会主席，中国汽车行业一名资深的评论专家，在许多人唱衰今年车市的时候，他却对今年车市表示乐观。但是就连他也没想到，中国车市在今年头两个月就表现出这么火热的场景。“在去年年底的时候呢，大家都对今年汽车市场表示很多的担忧，认为今年这个汽车市场将会面临着很大的挑战，特别是今年的上半年。”

　　受金融危机的冲击，中国经济在2008年增势明显放缓，汽车市场从下半年开始也陷入低迷。2008年，全国新车销量仅增长6.7%，而且成为近10年增幅最低的一年。同时，汽车出口增长也明显减速，2008年中国汽车的出口量仅有68.1万辆，同比增长近为11%，其中11月单月出口仅3.3万辆，创近20个月以来单月出口量最低。随着金融危机对消费者信心的影响越来越明显，许多人担心车市下滑的惯性止不住，今年春节过后，中国车市很有可能进入寒冬季节。吴迎秋认为，在全球汽车产销几乎是零增长的情况下，中国车市之所以能一花独放，主要还是国家出台的利好政策发挥了作用。“从一月份、二月份来看，也主要是政策起到了一个非常大的作用，包括刚才提到的振兴纲要，也包括去年末这个中央提出的这个四万亿的这样的一个政府的大量投入，对提高这个老百姓的这种消费信心，起到了相当大的稳定作用。”

　　在汽车市场的采访中，记者也发现，不仅是国产小排量经济型轿车卖得好，一些进口小排量车牌也有不俗的表现，菲亚特的阿尔贝里诺先生告诉记者，因为进口小排量车一样可以享受购置税减半的政策，所以他们非常看好菲亚特在中国市场未来的表现。“去年我们投放中国市场的博悦、领雅都配备了最新的1.4T-Jet涡轮增压发动机，使之可以轻易实现2.0L自然吸气发动机一样的动力；与此同时，还实现了高性能、低油耗、低排放，这当然对消费者有利；更重要的是，这还有利于环境。”

　　中国汽车市场销量的持续增长，已经成为许多汽车跨国公司全球的亮点。经营进口大众品牌的曹经理告诉记者，2月份，他们这个店销售了65台车，比去年同期增长15%，今年德国大众公司给他们制定的销售量，也并没有因为金融危机而下调。“去年我这个店的目标2008年是600台，2009年今年的目标是670台。”“就是并没有减少？”“对，还是有一个接近15%的一个增长。”

　　自1月20日，“1.6升以下排量汽车购置税减至5%”的政策出台后，中国汽车工业协会也首次分排量对乘用车销售进行了统计。统计结果显示，1.6升以上乘用车销量出现下降，而1.6升以下的车型呈现增长势头，环比增长了19%，同比增长了1.5%。而且自主品牌的轿车在1月份更是表现突出，共销售了13.02万辆，市场占有率达到了29.65%，超过了日韩系、欧美系的轿车销量，位居第一，坐上头把交椅的自主品牌汽车企业这下不仅是笑开了花，更是忙得不亦乐乎。