四、小排量之春

　　作为汽车生产部的部长，肖华锋在吉利工作了10年，像今年产销两旺的势头是他从来没有见过的，从春节前到现在肖华锋都没怎么休息，因为生产的压力太大了。他告诉记者， 2月初定的计划是生产5200辆，还不到半个月，计划又增加2000多辆。现在这种情况下，工人可以轮班休息但生产线不能停。原先生产一辆车要用三分钟的时间，现在调整工人的班次以后，两分半钟就可以生产一辆车，这样下来每天可以多生产出30辆车，尽管这样还是不能满足订单的生产量。吉利汽车有限公司的总经理安聪慧给我们调出了他们每天的生产计划表。“我们从制造情况来看，我们产能标准270辆，但实际上我们现在已经做了332辆，这样我们生产负荷已经达到了123%，也就是在超负荷进行运转着。那就在这样的一个情况下，我们现在还欠产2728辆。”

　　安聪慧发现，在这轮增长中市场出现了一些新变化，从这张图表可以看出，2008年于2007年同期相比，吉利汽车的销售在一二类地区，也就是大中城市的增长幅度只有0.15%，而在四类、五类地区也就是小城市和农村市场的销量有了明显上升，增幅分别达到了16.49%和16.52%。“以这个东北像西部，包括山东一带，这些农民他们的购车的数量在急剧地提高和增加。那么我想也充分体现出来国家对三农方面的一些政策的支持和扶持，应该说起到了一定的作用，说明我们的农民有钱了，能够享受到汽车交通工具所带来一些好处。”

　　根据中国汽车工业协会的统计，今年前两个月，1.6L以下(含1.6L)的小排量车销量增长19%，汽车生产厂商都在卯足了劲争夺市场。这是吉利两款将要上市的新产品F1-1、F1-2，是吉利首次推出的B级车，而为了享受小排量汽车的政策，第三款1.5升排量的车型也在加紧进行路试。浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福告诉记者：“原来的话我们基本上1.8和2.0这样的排气量，那由于有这样的一个新政策，我们增加一个品种，就是1.5的排气量的，这样的一个能够提升这个扭矩、功率，保证低油耗、大马力，又能够享受国家的这么一个新的政策，使用户能够实实在在地得到这个实惠。”

　　早在三年以前，吉利在做新产品开发规划时，已经包含了1.8、1.6和1.5三款发动机的B级车，但在对整个B级车做市场调研时发现1.8排量的车型，在市场的拓展和经济效益上都更有优势。于是吉利准备先向市场投放1.8排量的车型。“这个1.5的发动机和1.8这个发动机我们这个设计基本上是同一款发动机，而研究两种排量，这样的话呢相对来讲，研发成本就比较低，制造工艺比较成熟，而且成本也比较低，售后服务，各个方面成本都是比较低，那么一下子还没有地方用的时候，我们先把它储存起来，那好现在第一有了一个政策了，第二我们有了一个相对比较合适的车型了，所以这两个结合起来以后，它就能形成竞争力。”李书福说。

　　在吉利的生产车间，工作人员告诉我们，眼前这条用于生产新车型的生产线，采用的技术在国际上都是领先的。金融危机没有给吉利带来影响，反而给吉利带来了一次发展机遇。最近一段时间，世界主要汽车企业都在压缩投资，汽车制造设备进入了买方市场，使吉利能够花相对少的钱，就买到了这套设备，这在以前是不可能的事情。“很多汽车厂他们在减产，他们在控制投资，那这个时候吉利在投入，吉利在发展，而且是大量地投入。那这样的情况下，我们也可以购买上最先进的设备，但是呢也可以花很少的钱。”安聪慧说。

　　目前，吉利的发动机生产1.6以下排量的占到了60%，吉利今后的方向仍然是小型、经济型、节能环保型的汽车研发和生产，通过综合技术的应用，制造出耗油省，排量低，马力大的产品。李书福表示：“今后呢我们可能把1.6这一款发动机的功率可以做到2.4，扭矩可以做到像2.4发动机这么大的功率和扭矩，而它的这个排放呢就是说的话呢，照样维持在比方说1.3甚至1.0这样相当于这样的水平，而这个排量呢照样是1.6。”

　　小排量汽车之所以能够受到消费者的青睐，得到国家的政策扶持，其中一个很重要的原因就是它既节能又环保，在进入高油价时期和环境压力越来越大的背景下，显然环保节能是未来汽车发展的方向，目前国家已经出台了扶持新能源车的补贴政策，每辆车的最高补贴能够达到60万元，在这种优惠政策的带动下，国内厂家纷纷加大了这方面，未来的新能源汽车离我们有多远呢？

　　五、明天的车

　　2008年9月末，股神巴菲特旗下的“中美能源”以18亿港元巨资购入比亚迪10%的股份，这在全球金融市场持续低迷的背景下显得格外刺眼；两个半月后，比亚迪对外宣布，全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3DM双模电动车于正式上市，售价14万9千8百元；在比亚迪深圳总部，记者见到了这款双模电动车，从外表上看，这款车和普通的车并没有任何区别。试驾员介绍道：“大家可以看，这边有一个1.0的发动机，也就是说普通的发动机，但是这边有一个电动的部分，就是说我们电动车所需要的东西。这个上面是一个主电机控制器，就靠它来控制我们车的一个电机，驱动电机，这个下面就是一个驱动电机，这就是跟其他车不一样的地方，它有双动力，两个动力。”“那等于说，这个汽车的动力主要是靠这个电池来提供的？”“是的，我们这个车主要是靠，也就是说电动部分来驱动的。”

　　试驾员张先生告诉记者，只有当电池电量低于20%以下，左侧的发动机才会强行启动，给电池充电。在这辆车上，一共装有100块铁电池，它们被均匀地铺在车的底盘上，从车的外表上是看不到的。当电池没有电时，你只要找到一个220电源插座，就能给车充电了。

　　比亚迪推出的这款双模电动车采用电动车和混合动力两套系统；功率达到125千瓦，相当于3.0(L)的排量水平；最高时速可达160公里/小时。车内装载一个比亚迪自主研发的铁电池，使用家庭电源充电，充满一次需7小时，专业的充电站上快充10分钟可充满50%；一次充电能行驶100公里；电池可以循环充电2000次以上。

　　比亚迪汽车销售有限公司新闻发言人王建均告诉记者，虽然这款双模电动车已经上市了，但消费者在车市上还买不到，购买这款车的都是一些集团用户。“如果说您小区的电源插座没有，需要从家里拿个线板出来，如果你家十楼以上，非常复杂，这时候你唯一能稍微有一点的对DM(双模电动车)车的支持热度，可能随着你使用环境的不停的有阻碍，会不会降低呢？这对个人消费来说是一个障碍，我们是要考虑的。”

　　我国是世界第二大石油消费国和第三大石油进口国，石油对外依存度已经达到50%。面对急剧增加的汽车保有量和高油价，中国汽车厂商也不敢打盹，在混合动力车和纯电动汽车上下足了功夫。据统计，国内至少有40多家轿车企业已经涉足新能源车的研发。

　　在郑州日产，记者见到了一款完全不依赖汽油，做到了零排放的新能源车——纯电动车，郑州日产的郭振甫告诉记者，他们从2006年就开始进行研发，目前这款车正在国家电网试运行。“那么这个车呢，现在续航里程可以达到160到200公里。充电的时间在，正常的话，220V的话应该在9个小时，如果采取散气这种充电的话，快的话，我们想应该在半个小时应该能够充到80%。”

　　郭总告诉记者，因为生产成本非常高，所以这款纯电动车目前还不能商业化，这个问题也在同样困扰着国内很多汽车厂商，高成本已经成为了新能源车进入寻常百姓家的一只拦路虎。易车媒体委员会主席吴迎秋认为：“你如果做不到经济，你就这些技术等于没有用的，所以你必须要让老百姓去使用它。”

　　新能源车的“忧虑一”：高成本

　　记者给比亚迪这款双模电动车算了一笔帐，F3DM双模电动车纯电动状态下百公里耗电仅为14度，电费按每度六毛钱计算，行使100公里的花费约为8.4元，而汽油版的F3百公里的油耗大约是6升，以北京93号油目前的价格计算，百公里需要花费32元，这样算下来，每100公里双模电动车能省24元，如果按一年跑2万公里计算，一年就可以省4800元。看上去一切都很美，但这款车的市场售价比它的汽油版F3高出了6万元左右，这时候消费者还愿意买单吗？ “我觉得，稍微过个一两万钱我都能接受得了。”“我觉得在10万块钱以里的话，如果是国产的品牌的话，应该很好，我会买混合动力的。”

　　新能源车的“忧虑二”：安全性

　　吴迎秋说：“我们在实验过程当中，可能在实验室里边可能已经模拟出来了未来它使用十年、二十年一百万公里这样的一种数据。但是在实际使用过程当中，因为它刚刚出来，所以它没有这样的一种实际的论证。”

　　吴迎秋认为，虽然比亚迪这款双模电动车已经通过了国家的碰撞试验，但毕竟没有经过时间论证，就像一个药品，没有长期的临床经验，它的安全性就会受到质疑。而且它没有从根本上改变电动车造价高，而充电后行驶距离远比传统汽车短的基本事实。

　　有人曾经推测，新能源车取代传统汽车是15年甚至20年以后的事情，尽管质疑的声音一直不绝于耳，比亚迪却从未停止它的脚步。比亚迪的新闻发言人王建均告诉记者，明年，他们会推出一款纯电动车——E6，它代表了比亚迪在新能源领域终极的发展方向，是目前世界上续航里程最长的纯电动车，最先会投放在深圳市的出租车行业，目前，这款车的市场售价还没确定。“它一次的续航历程超过370公里，360公里以上，基本上和燃油车的驱航里程一样，或者是更高。”

　　王建均说，这款车对配套设施的依赖程度更大，它需要专业的充电设施来保证它的充电，而建一家专业充电站的成本并不低。“目前科研阶段的成本是很高的，但具体的商业化成本目前我还不太清楚这个情况。所以说未来的推广是需要各种做的，包括国外也是大额的或者高额的在支持或者投入这个新能源车的领域，国家会有很多的补贴。”

　　这次国家出台的汽车业调整振兴规划提出：在未来三年内，政府将会出资100亿人民币支持新能源汽车的发展、技术革新和专用零部件的研发。这对于研发新能源汽车的企业来说，是个巨大的利好消息，从中也可以看出，政府已经下了决心，要拿出大笔的资金支持新能源车的发展。

　　和几个月前汽车业一片浓重的悲观情绪形成鲜明对照，现在许多人开始憧憬今年全年汽车销量能否超过美国，成为世界第一汽车大国。其实，汽车业面临的困难还有很多，比如，今年前两个月1.6升——2.0升的乘用车销售同比就下降了17.32%，同样不容乐观的还有商用车市场，从前两个月份统计数据看，目前虽然乘用车产销均正增长，但商用车则明显下降，可以说汽车行业不景气的状况还没有根本上的改变，中国汽车还要继续加油。

　　策划：姜诗明

　　本期主编：于浩

　　编导：刘娜 潘敏

　　摄像：李晓民 柏松