本报讯(记者 任芬)时速300公里的京沪高铁动车组最低票价555元，相当于京沪航线4折左右的票价水平。记者昨日从去哪儿网查询到，6月份京沪航线4折票价满天飞。航空公司负责人昨天否认刻意降价，但表示将加快探索空铁联运以应对高铁冲击。

　　记者粗略统计，东航在上海至北京航线上每天将有约56个往返航班，占目前京沪航线航班量半数以上。其次是国航，每日往返航班量约30余个，海航和南航只有少数几班。京沪航线6月的票价水准基本维持在4折即450元左右，提前一周购票都可以买到4折票。东航方面昨天称并未刻意调低票价。

　　中国民航局局长李家祥此前表示，“高铁对民航有冲击，也有帮助”。民航局最新研究表明，500公里以内高铁对民航的冲击达到50%以上，500至800公里冲击达到30%以上，1000公里大约是20%，1500公里大约是10%，1500公里以上没有影响。根据这一数据推断，京沪高铁的开通将分流民航旅客大约二成左右。

　　东航股份董秘罗祝平昨天称，高铁的开通对东航京沪快线会造成一定的冲击与分流，但具体影响有待观察。民族证券分析师王晓艳则认为高铁的票价较为合理，与民航基本在同一竞争区间。不过她表示，京沪航线以商务客为主，“这部分旅客对价格不敏感，出行方式主要受个人偏好影响，考量因素包括环境、时间等。”

　　不过，面对来势汹汹的高铁，东航与国航均表示有计划与高铁积极开展合作，实现共赢。罗祝平乐观地表示，“高铁开通，我们更多看到的是机会。现在我们业务部门正在积极探索与高铁的合作，将择机面向公众发布”。罗祝平透露，高铁也采用实名制售票，双方可以在销售网络上进行对接，形成空铁联运，旅客只需一张套票即可实现高铁飞机的便捷换乘。

　　国航股份董事长孔栋此前也透露与高铁合作的想法。他认为民航与高铁并非水火不容，二者可以通过无缝对接、一票到底等合作方式共同分享市场。

　　竞争·长途大巴

　　考虑撤线长途车不降价“揽客”

　　本报讯(记者 邓杭)京沪高铁试行票价昨天公布，时速300公里的票价二等座555元，时速250公里的二等座票价410元。相比之下，票价为340元、行驶时间12小时之久的京沪长途客运线路，将面临巨大冲击。

　　记者昨天从本市唯一经营京沪长途客运线路的赵公口长途客运站获悉，赵公口站正对京沪高铁开通后的影响进行调研，一旦长途客流流失严重，将采取减少班次、调整甚至撤销线路等一系列措施，但由于经营成本的原因，不会通过降价的方式来“揽客”。

　　据悉，目前京沪长途客运线路票价为340元，行驶时间约12小时，每天下午4点从赵公口客运站发车，次日凌晨四五点抵达上海。赵公口客运站每天仅有一班发往上海的长途卧铺车，客流并不算大。

　　赵公口客运站负责人表示，京沪高铁票价公布后，最担心的不是对京沪长途客运线路的影响，而是对前往沧州、济南等短途线路的影响，这些短途线路是目前该站的主要线路。该负责人解释，相比之下，前往上海的长途客运线路还是有一定的价格优势，乘客对价格的敏感度较高。但是，沧州、济南等短途客运线路的价格，和高铁相比的话，如果只有一二十元的差别，相信大部分乘客会选择时间短、舒适度高的高铁线路。当初京津城际开通后，北京至天津长途客流的迅速萎缩，就是验证。

　　该负责人表示，下一步，计划召集上海、济南、沧州等地客运公司开会，商讨京沪高铁开通后长途客运的应对措施。可能采取的措施有减少班次、调整甚至撤销线路等。但是，不会通过降价“揽客”，因为长途客运没有燃油补贴，近年来油价持续攀升，但票价却一直保持不变，如果再降价，将加剧经营困难。