“7·23”甬温线列车追尾事故给铁路安全敲响了警钟。铁道部决定从昨天起至9月底，全国铁路开展两个月的安全生产大检查活动。截至25日21时许，事故已造成40人死亡。同时，两天来，温州市上演了一场爱心接力，网友纷纷感叹“看来温州人并不只会炒房、开豪车、穿名牌。”

　　通报

　　事故转入善后处置阶段

　　记者从温州市相关部门传来最新消息，到25日21时，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难人数已增至40人。据温州市有关方面介绍，第39具遇难者遗体是在现场挖出的。第40位遇难者是在医院经抢救无效死亡的。此外，住院192人，其中重症12人。

　　温州市委市政府表示，截至25日18时，甬温线特别重大铁路交通事故搜救工作告一段落；从18时开始，转入善后处置工作阶段。

　　记者从外交部网站了解到，截至25日13时，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故中有5名外国人伤亡，其中3人死亡，2人重伤。死者中2人为美国籍，另外1人初步判断为意大利籍。2名重伤人员分别为美国籍和意大利籍。有关情况已及时通报有关国家驻华使领馆。

　　部署

　　全国铁路开展安全大检查 

　　“7·23”甬温线列车追尾事故给铁路安全敲响了警钟。昨天记者从铁道部获悉，铁道部召开了全路运输安全紧急电视电话会议，从昨天起至9月底，全国铁路开展两个月的安全生产大检查活动，突出抓好高铁安全。

　　铁道部部长盛光祖说，要认真开展安全大检查活动，全面排查和消除安全隐患，坚决防止发生新的严重事故，迅速稳定运输安全局面。

　　从昨天起到9月底，开展两个月的安全生产大检查活动，集中力量对行车设备进行全面检查。

　　盛光祖要求，检查中突出抓好高铁安全。“一是迅速整改高铁安全中存在的问题。当前，要把高铁设备整治作为重点，对设备的惯性故障，要组织开展技术攻关，彻底解决问题。二是提升高铁运营安全保障水平。”

　　严格落实动车组检修作业标准，加强接触网设备检查整治力度，尽快克服动车组发生的故障，加强线桥设备检查，加强沉降地段沉降观测和防灾系统检修，提升动车组司机素质。

　　加强非正常行车组织，严格执行非正常行车管理的有关规定，一旦出现问题，首先要迅速查明故障处所、故障原因、影响行车情况，有针对性地采取对策措施。

　　眼下正是雷雨高发季节，盛光祖要求各级铁路部门落实防洪安全以及防雷防风措施。电务部门要全面做好防雷工作，对机械室防雷设备进行一次普查、测试，及时更换不合格的防雷器件，发现地线阻值超标的，要立即解决。

　　路况

　　福州至北京全线恢复通车

　　昨晨6点57分，由宁波东开往苍南的DJ5603次列车通过杭深线列车追尾事故地段，这是事故抢通后通过事故地段的第一趟列车。至此，因受列车追尾事故影响而中断的杭深线运输秩序逐步恢复。此外，温福、福厦线上的动车也基本恢复正常。

　　据铁道部介绍，杭深线温州南至永嘉段事故地段线路于7月24日19时具备通车条件。

　　昨天7时50分，从北京南站发往福州的D301次列车正点发车。福州开往北京南站的D302次恢复，昨天发出的列车不再是备用车。与7月24日列车在永嘉站终止不同，昨天该列车是全线恢复通车，乘客不再需要中途改乘大巴。

　　预计该次列车21点26分抵达福州。记者从北京南站获悉，该次列车并没有因追尾事故而减少客流。

　　记者从上海铁路局获悉，甬温线恢复动车开行条件后，此前杭州站受事故影响停开的动车，大部分已恢复正常。目前除一趟由杭州站始发、杭州至温州南的D5571次列车依然停运，三趟终到动车停运外，其余动车班次已全部恢复正常。

　　据悉，昨天福州开往温州南以北的动车组列车将全面恢复运行，但由于事故造成车辆周转困难，包括福厦高铁D6264次在内的4趟动车继续停运。具体车次分别是：福厦高铁厦门北—福州南D6264次、D6270次，以及福州南—厦门北D6211次和D6219次。

　　质疑

　　网友要求公布遇难者名单

　　网络、微博上寻人信息依然在滚动，不少网友在质疑官方公布的遇难者总数，“目前发布的寻亲信息已经70人了，比公布的数字要多很多，难道这种事故中还会有大批人员失踪吗？”此外，有网友表示，从6月1日开始，全国动车实行实名制，铁路部门应该公布遇难者名单。

　　对此，铁道部新闻发言人王勇平在“7·23”甬温线特别重大铁路事故新闻发布会上承诺，会公布事故遇难者名单。“我可以负责任地告诉你，等到工作都做到位的情况下，我们会公布每一位死者的名单。”

　　铁道部表示，出事列车的黑匣子还在进行调查分析，一旦情况查明以后，会立即向社会公布事故原因。

　　声音

　　“谁说温州人只会炒房？”

　　一方有难、八方支援。“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，事故发生地温州市上演了一场爱心接力游戏。

　　22时，网友“陈小  Q”发出微博：“开摩托车给现场照明，砸车窗助乘客逃生，温州双岙村，数千村民现场自发救人！”

　　几名在现场的网友用微博记录道：有村民当场把新买的T恤撕成碎条，用来结成绳子，光着膀子救人；有游客自己开着车一趟趟向外运送伤员；有乘客脱险后又返回车厢救人；有官兵在高度紧张和高强度的工作中脱水昏迷……

　　事故发生2小时后，微博上出现了献血号召帖和招募志愿者活动帖。不久，温州血站里就挤满了看到消息后连夜赶来献血的人，目前已超过1700人，血库的冰箱装得满满的。

　　网友“洛丽主子”的微博记录道：“晚上12点30分，温州血站前所未有地沸腾，排队几百人。”网友“电信蒋秀”记录道：“排队填表时，门口停满奔驰、卡宴、宝马，温州人并不只会炒房、开豪车、穿名牌，血和钱要捐给真正需要的，没有哪个熬夜比今晚更有意义。”

　　23日晚上，温州的夜班出租车司机们几乎做了一夜的免费生意：寻找亲人的家属、医护人员、记者、献血者、义工……“这些人总是一上车就不停地打电话，这样的乘客，下车时，我们一律不收钱。”一位出租车司机这样说。网友“Double的糊涂”记录道：“温州出租车司机好样的。”

　　来自民间的自发救助力量在微博上形成了感动浪潮。网友“PE杨思思”说：“事故发生了，周边的居民趟着烂泥去救人；新闻没有航拍，有直升机的自己开飞机去拍；血库没有血了，富二代开着豪车去献血；伤员进医院了，院长说救人是最主要的，不谈钱；献血了，温州的餐饮说献血的人免费享受营养餐。” 据新华社

　　关注

　　获救女童父母遇难

　　在宣布已无生命迹象之后，昨天17时许，救援人员在清理最后一个、也是挤压最严重的车厢时，发现1名幸存的两岁半小女孩。据介绍，小女孩名叫项炜伊，昨天零时48分手术结束。1时30多采访医生得知，小女孩手术顺利，肢体循环情况和各脏器功能如何还有待观察，目前生命体征稳定，不过仍属危重病人。

　　昨天早晨，项炜伊睁开了眼睛，这个顽强的小生命据说是个早产儿。项炜伊目前在温州医学院附属二院治疗。据悉，项炜伊的父母都是教育工作者，23日他们是从小炜伊的外婆家探亲回来，不想却在半路上遭遇了不幸。其父母已确认双双遇难。

　　在24日晚举行的新闻发布会上，有记者问铁道部新闻发言人王勇平：为什么宣布没有活人，车体拆了，小女孩还被救出来。王勇平回答：这是个奇迹！结果引来现场嘘声一片。

　　除署名外 本版撰文

　　晨报记者 陈琳

　　特写

　　汗水湿透衣服 民警救人不敢贴身

　　他手托婴儿走4公里

　　7月23日事发当晚，2400余名各警种民警被迅速调集到事发地投入救灾工作。

　　由于事故列车有一节车厢是垂直从桥面插入泥地，没有借助工具，人员根本无法进入，如果贸然破坏车厢平衡点，有可能引发更大的险情。此时，首批支援队伍迅速赶到，在借助攀登等工具后，特警队员们毅然钻进了垂直车厢展开救援。一批队员还通过一条山边小道攀登上高架桥，深入撞击最严重的车厢开展救援。

　　由于被困乘客众多，救援人员每人需要往返五六趟来引领乘客，一趟就4公里多。撤离中，民警戴伯静看见一妇女抱着一个婴儿，于是就赶紧将婴儿接了过来。由于身上衣服全被汗水湿透了，他不敢贴身抱婴儿，就双手托着婴儿走了近4公里的铁轨，一直送到有人接待的地方。据新华社

　　列车长忆英勇司机 20点31分后

　　他再也没在电台回话

　　在这起特别重大的铁路交通事故当中，D301次车的司机遇难，23名乘务组的人员也部分受了伤，但是他们在第一时间仍然坚持救护和疏散旅客，时隔一天之后，D301次的乘务人员向我们的记者回忆了当时列车相撞的情景。

　　“大概到8点31分，紧急制动停车启动，车剧烈震动，车内全部停电，我们利用电台联系司机，联系不上了，当我巡视到5车的时候，发现4车已经担到桥梁上了，前面三辆车已经下去了，我觉得应该找到司机师傅，因为当时用电台喊他，已经联系不上了。”面对镜头，D301次列车长沈冰倩泪光闪烁。

　　当天执乘D301次列车的司机潘一恒，事故发生后，当武警从严重变形的司机室将他救出时，他已经遇难，胸口被列车闸把穿透。“如果他没有拉紧急制动阀的话，后果无法想象。”沈冰倩说。

　　事故发生后，D301次乘务组人员在列车长的带领下，第一时间开始对旅客进行营救和疏散。

　　D301次列车长陈燕姣告诉记者，事发后首先就是先通知乘务员，在安抚旅客的同时，巡视旅客有没有受伤的，”我带领前面从8号车厢往前，然后全都把旅客疏散到车下，等所有的旅客都疏散完了，然后确认线路上，包括车厢内没有旅客了，我们才撤离的，撤出时，已是凌晨1点多。”

　　据央视报道

　　分析

　　若有安全带

　　伤亡能减半

　　事故发生的甬温线调度管理归上海铁路局管控，而从北京南开往福州的D301次列车是7月1日铁路调图后刚刚开通的，其在京沪段走京沪高铁铁路线。“开通不到一个月就出事，这着实令人叹息！”一位不愿透露姓名的铁路业内人士说：“其实近来频频雷击事件导致列车晚点，本就应该引起管理部门的高度重视。”

　　时速在100公里上下，如果调度正确，且两车驶出永嘉站时间相差约10分钟，后面车应有充分时间停车，这起事故应涉及信号系统和调度管理系统等方面问题。此外，按照列车运行常识，无论是一般电力机车，还是高端动车，都装载有防止相撞和追尾的安全闭塞系统。这套系统可以有效测定列车速度，对位置进行定位。但是这套至关重要的行车安全系统却在最关键时刻失效了。

　　不少乘客反映说，这起事故暴露出的其他一些细节问题应引起重视。比如，目前动车座位没有安全带，一些乘客导致碰撞外伤；事故发生后，动车包厢门打不开，玻璃敲不碎；车厢内也缺少救生锤；乘客逃离列车后，高架桥轨道两侧本可作为逃生通道，但失修严重，增加了逃离难度……

　　D301次车15号车厢乘客孙女士则说，动车是不是应该像飞机一样，乘务员一上车先对乘客进行安全培训，可我们的动车上，不少乘务员还是延续着旧时列车的习惯，忙着卖饮料、扑克、书赚钱。温州康宁医院参与救护的医务人员说，如果动车有安全带，伤亡可以减少一大半，因为很多受害者都是被甩离座位撞到硬物后，头部、胸部、腰部受伤所致。据新华社