未按时交“份子钱” 司机将会被停卡停表
凌晨2点到5点挣的钱才是出租车司机糊口养家的钱
出租车份子钱有多高？司机：每天一睁眼就欠公司三百元！
来源：央视财经
(央视财经《经济半小时》)近段时间关于出租车降低份子钱的各地呼声很高。而江苏率先表示要公布出租车份子钱的构成。那么南京的出租车份子钱多少呢？记者在南京进行了调查。
一天工作16小时 睁眼就欠三百元
央视财经《经济半小时》记者：你们的份子钱多少钱？
南京市出租车司机：我们这是七千元，这个是电动车，这个车是七千七百元 。
这位司机告诉我们，他每天早晨6点出车，夜里十点下班，一天工作16个小时，第二天和另一位司机轮换，可以休息一天，但是这16个小时，大部分时间是用来挣份子钱。
南京市出租车司机：你要跑到三百元，一天跑到三百元钱这才够本。
记者了解到，目前南京市出租车总共约12000多辆，大概分为“两类”，一类为“低档”，司机需要向公司缴纳7000元/月的“份子钱”；一类是“中高档”的，以丰田车为主类型，每个月的“租子”钱是9000元。那这么高的份子钱，公司又给他们出租车司机提供了什么服务呢？
南京市出租车司机乙：要么就是罚款，要么就是扣车，其它没有什么服务，你说有什么服务。
记者：就是它帮助你们的这方面有吗？
南京市出租车司机乙：我开十几年出租车，没感觉到过。
说起现在的压力，这位出租车司机甚至忍不住流下眼泪。
南京市出租车司机：辛酸啊，睁开眼就(欠)三百元，最近这段时间生意淡的不得了，生意不好做太难做了。
南京市出租车司机：现在老婆小孩养不活，最简单的我们现在出来干，干到夜里面三四点钟回去，挣一百元钱我不如去当门卫、卖菜或者当保安。
“份子钱”的构成不透明 全行业都按潜规则来
余荣仓，是一名干了20年的老出租车司机。对于份子钱的构成，流向，他也曾咨询过多个部门但都没有答案。近段时间，江苏省交通厅表示说要公布出租车司机份子钱的构成，于是他满怀希望再次来到一家出租车公司询问，而公司的答案依然是和从前一样。
南京市出租车司机余荣仓：现在全行业都是这个潜规则，我们就按照潜规则来，所以我们现在也糊涂了。
在这家出租车公司的运管处，余荣仓几经询问，最终也没有得到关于份子钱的明确解释。于是，他又到南京市物价局询问份子钱的构成情况。
南京市出租车司机余荣仓：等于你们现在不接受任何外界去咨询。
对于这样的结果，余荣仓很无奈。他不知道，前几天江苏省交通厅说要公布份子钱的说法什么时候能够兑现。
江苏省交通运输厅副厅长汪祝君：目前我们少数地方还没有一个统一的标准，主要是由企业和司机协商以后，在承包合同当中确定的，我们要求就是你的份子钱的构成要进一步明晰。
此外，在南京市两会上，南京市委副书记、市长缪瑞林现场回应了关于出租车份子钱过高的问题。“在一季度我们要有回应，这需要一个过程。”
南京出租车司机的一天：每天工作10小时 收入259元仅够交份子钱
叶轩是南京的一名出租车司机，他开的是晚班，每天下午5点换班。叶师傅的车刚刚开出去不久，就有一位乘客招手要打车。
南京市出租车司机叶轩：我说像她这个生意对我们出租来说就是好生意了，求之不得的。
央视财经《经济半小时》记者：大概多少公里？
叶轩：大概十几公里。
由于南京的主城区并不是很大，十几公里的活，对他们来说算是一个小长途，车费会比较可观。没多久，这位乘客到了目的地。
记者：这边再上车的人会多吗？
叶轩：碰运气吧。
运气，是出租车司机们常说的一个词。叶师傅告诉记者，前一位乘客刚一下车，就会遇到另一位乘客直接上车，这是他们最期望遇上的事情。但是今天的运气似乎不太顺，已经连续空放行驶了近半个小时，叶师傅也没有拉到下一位乘客。
空耗着油，却拉不到活儿，叶师傅的心情也没有刚开始那么好了。
记者：你空跑了已经多少公里了？
叶轩：13.3公里。
到了夫子庙，叶师傅决定在附近趴会儿活。趁着等待的空闲时间，叶师傅跟记者聊了起来。
叶轩：因为我们这份子钱是每个月就得打到公司卡上面去，然后银行会自动扣，扣钱不成功公司就会打你电话。然后就告诉你在几个小时之内把钱打进去，不打进去我们就停你卡了、停你表。
看着一排长队，叶师傅又开车到了另一个出租车排队点，在这里等待了10分钟左右，终于等到了一位乘客。
把乘客送到了目的地，叶师傅让我们看了一下今天的载客记录。从换班到现在，2个多小时，总共拉到2趟活儿，车费是43元加15元，共计58元。
在晚高峰时段，即使拉不到人，叶师傅他们也不敢趴在一个地方等客太久，他们一般都会选择空放行驶出去碰运气。
晚上10点，叶师傅来到路边的一个面馆吃饭。因为价格实惠，这个面馆是很多出租车司机常来的地方。吃饭间，记者与司机们聊起份子钱的事情。没想到一提到份子钱，这位出租车司机立刻变得非常激动。
南京市出租车司机：我每个月交八千多元，十五天不能歇，歇了(份子钱)就不够，人还不能生病，这五年当中，哪个人保持五年不生病。
不过说归说，抱怨归抱怨，一吃完饭，出租司机们马上又都开着出租车赶着去拉活了。因为在这里多耽误一会，就意味着他们夜里要多跑一会。
凌晨一点钟，跑了近8个小时的叶师傅，到了一个加气站加气。加完气，叶师傅到了附近一个夜市比较热闹的地方等客。在等待客人的时候，他和记者算了一下今天的帐。
叶轩：两百多元钱，然后除个七十多元钱气，还有一百几十元钱吧。
叶师傅说，平均算来，每天前8个小时是给出租车公司、加气站和修理厂干的，接下来的时间，凌晨2点到5点挣的钱才属于他们自己。这段时间内，如果跑不到100多元，家里这一天的生活就没有着落。
凌晨两点半，叶师傅把车开到了南京夜生活最繁华的酒吧街，决定在这里等等看。在等待的过程中，叶师傅和我们说出了他的心声。
叶轩：我现在是不想干了，开不下去了，说实话我真的开不下去了。因为这个钱我交不起，你自己口袋里的钱挣不到，我们说白了，现在都在帮出租车公司在忙。
接近凌晨三点，叶师傅打算结束今天的工作。忙碌了近10个小时，叶师傅这一班能挣到多少钱呢？
南京市出租车司机叶轩：五点十五分上的车，现在是两点五十二我下的卡，我已经停运了，两百五十九元钱。
出租车业不再是“香饽饽” 2013年从事出租车业人数下降四分之三
上海金融与法律研究员的执行院长傅蔚冈，一直关注出租车的份子钱问题，他告诉我们，以上海为例，出租车这个行业，和几年前相比，已经发生了巨变。
上海金融与法律研究员执行院长傅蔚冈：上海在2009年的时候，愿意从事出租车，参加出租车驾驶员这个资格考试的人有一万三千多人 ,但到2013年就只有三千多人，就相当于降了整整四分之三左右。
愿意当出租司机的人越来越少，而关于份子钱的抱怨越来越多。那么份子钱到底为什么这么高呢？
上海交通大学法学院兼职教授陈有西：就份子钱，一块就是国家拿走的成本就是出租车的指标、运营的指标，这两块。第三块是硬件，就是买一辆新车的价格。
陈有西告诉我们，目前根据《中华人民共和国道路运输条例》，出租车未取得营运资格不得上路载客，因此出租车的运营指标就成为稀缺资源。每年从政府拍卖出去的拍照也是水涨船高。
上海交通大学法学院兼职教授陈有西：原来拍卖是十万元一台，后来到三十万元后来到五十万元，因为大家都抢着要这个指标，大家都在抢，虚假地把市场推高，推高以后他必须要从消费者头上去收回，要从出租车司机头上去收回。
陈有西认为，要想解决出租车的高额份子钱，就要从源头上进行解决。
对于这样的说法，傅蔚冈也有着类似的看法。他说，份子钱高是出租司机抱怨的重点。因此行业改革势在必行。
上海金融与法律研究员执行院长傅蔚冈：我觉得今后出租车的一个方向，改革的方向就是降低这个行业的准入门槛。
