原标题：全年24小时待命为万艘轮船引航
■特写
引航员，一个鲜为人知的群体，却在航道上扮演者不可或缺的角色。在广州，他们每天在珠江航道上来回穿梭，登船引领船舶出入各个港口、通过船闸或锚泊作业，被誉为广州“水上国门形象第一人”。
他们同时还象征着国家的主权。港口的航道条件构成了一个国家天然的屏障，事关国家的安全，按照国际惯例，我国对出入港口的外国籍船舶实行强制引航。
广州港引航站办公室主任胥建国告诉南方日报记者，目前需要引航的船舶主要是所有外轮，以及3000吨以上的国内大轮船。每年，珠江口有大约4万艘船进出，其中约1.3万艘船需要引航。
这一重任，就落在广州港引航站120名引航员肩上。“目前国际航运市场持续低迷，进出广州港的轮船呈现出大型化的特征，动辄上万吨，对航道要求很高。”胥建国告诉记者，但珠江航道长、窄，环境复杂，因此，广州港引航站的引航员业务水平都很高。
“引航员要具备非常综合的能力。不仅要熟悉港口水路情况、泊位情况、航标设置、具备高超的船舶驾驶操作技术，而且要精通英语、掌握较高的组织协调能力。”广州港务局港务监督管理处的王宇鹏告诉南方日报记者，一旦登船引航，引航员就必须能够跟船长进行流畅沟通，个个都会英语，才能相互配合，安全引航，“但凡有一个环节出现问题，导致船舶搁浅或触礁，那不仅意味着巨大的经济损失，也会给广州港带来负面的国际影响。”
为了及时执行引航任务，引航员在工作日必须处于24小时待命状态。“我们也与一些租车公司合作，确保引航员在接到引航任务后，能及时赶到引航点。”王宇鹏告诉记者，引航员每次引航时间至少都在3个小时以上，如果碰到台风、船舶搁浅等特殊情况，引航时间则更长，他们必须到桂山岛上等待，有时彻夜都不能休息。
去年的一场海上大救援展现了广州港的海事、调度、引航、拖轮等部门协同作战能力。
2015年10月9日12点34分，马士基航运旗下一艘荷载量为8850标准箱的集装箱船“马士基勒布”在香港-新加坡航线区间段运营时，于中建岛附近海域因主机发生故障，船舶失去动力。
14日上午，马士基公司向广州港提出救援请求，计划应急靠泊南沙海港集装箱码头进行全船卸空作业。拖航作业本身就高风险，加上“马士基勒布”轮船长299.9米，宽45.2米，排水量为10万吨，船上载有5301个集装箱，而珠江航道底宽只有243米，稍有意外就会造成船舶在珠江航道“打横”搁浅，造成整个珠江航道中断。
经过广州海事局、广州港集团等相关参战单位一番谨慎评估和做好应急措施，救援行动于10月18日约6时正式开始。广州海事局安排2条海巡穿清道护航，广州港安排5条拖轮协助，广州港引航站站长、副站长等8名高级引航员进行引航。
在各参战单位密切配合下，“马士基勒布”轮在大约当天下午16时许，按计划停靠在南沙港区二期6号泊位，经海关和国检查验后，立即开展卸船作业。19日下午15点顺利被拖到中船澄西远航船舶（广州）公司船坞进行修理。
南方日报见习记者 陈景收
