招标透露，十二号线与十三号线换乘的建设六马路站将同步施工，该站下穿整条建设六马路，以实现南端换乘十三号线、北端换乘五号线淘金站。至于本报此前报道过的花城广场北站，目前显示仍然无法换乘一、三号线体育西路站。

　　冼村站：2022年12月31日完工

　　十三号线二期线路呈东西走向，主要行经城市核心区，沿线规划有白云湖片区、罗冲围综合改造片区、北京路文化核心区、珠江新城、国际金融城、黄埔临港经济区等重点发展地区。通车初期预计日均122万人次，采用最高运行速度100公里/小时的8节编组A型车。

　　线路长为33.5公里，均为地下线敷设方式，共设置23座车站。其中，天河公园站、彩虹桥站已动工，这两个都是换乘站，与之换乘的线路更早开工，为十三号线提供了施工条件。

　　至于剩下的车站，招标文件显示全部都在今年内开工。根据工期计划，全部车站和隧道都要求在2022年底之前完工，最后一个完成机电安装及装修工程的是冼村站，为2022年12月31日。

　　地铁站穿越建设六马路

　　十三号线二期设有换乘站9座，分别为：槎头站与十二号线、佛山8号线换乘，西场站与五号线换乘，彩虹桥站与八、十一号线换乘，纪念堂站与二号线换乘，建设六马路站与十二号线换乘，冼村站与十八号线换乘，马场站与十九号线换乘，天河公园站与十一、二十一号线换乘，车陂站与四号线换乘。

　　比较特别的是建设六马路站，十三号线部分的长度为247.55米，但十二号线的部分却长达595.1米，是前者的两倍以上。记者了解到，十二号线建设六马路站不仅要换乘十三号线，还要换乘五号线淘金站，因此十二号线车站将下穿全长约600米的建设六马路，以衔接位于马路南北两端的线路。

　　本报此前报道过的花城广场北站，目前显示仍然为非换乘站，无法与三号线、一号线的体育西路站换乘。有内部人士表示，正在做设计方案的十号线天河路站，如果能调整至体育西路南段设站，就能接通十三号线、一号线、三号线，一举实现四条线路的便捷换乘，不过该方案涉及征地拆迁，成本较高。

　　洞桩法暗挖减少对交通影响

　　十三号线二期沿途所经道路交通繁忙，其中尤其以增槎路、东风路、黄埔大道、中山大道交通条件较差。根据广州市交通信息报表，道路工作日交通拥堵指数维持在7以上的水平，为中度拥堵；其中早晚高峰拥堵指数长期维持在9以上，为重度拥堵，其中通勤日晚高峰道路平均车速约15公里/小时，现状道路超过负荷，交通不允许封路或占道开挖。

　　为了减少地铁施工对交通的影响，位于东风路的6个车站之中，有5个都采用洞桩法暗挖施工。记者了解到，洞桩法暗挖对地面和周边环境影响较小，适用于受条件限制无法明挖的地下工程，而且，引起的地面沉降变形相对较小，对保护附近的地下构筑物和周边建筑的安全更有利。