城轨中山北站候车厅外的台阶，下陷最严重的地方离地面起码30厘米。
候车厅外的柱子，包裹的建材也已开裂。
头条精读：“中山北站大楼发现质量问题，很多地方开裂，还有长达近百米的台阶发生塌陷等问题，会不会有危险？”昨日上午，南都记者接到报料称， 广珠城轨中山北站（以下简称“中山北站”）站房出现大规模质量问题，希望媒体关注。南都记者通过网络查询到，早在2012年8月就有中山本地论坛爆出中山 北站所出现的质量问题。中山北站的启用时间为2011年1月，也就是说启用仅一年半就出现了地面沉降和台阶开裂等现象。
报料
中山北站出现“质量问题”
昨 日上午，有市民致电南都记者报料称，“中山北站真是让人大跌眼镜，竟然出现地面沉降以及墙体和阶梯开裂的现象，太不可思议了！”该市民称，他经常在中山北 站乘坐城轨出行，但一直未发现有什么问题。“前几天无意中看到，大楼（中山北站站房）的台阶都变形了，还有很多开裂的地方，很吓人。”该市民称，他一度怀 疑是中山北站存在一定的工程质量问题。
大理石板脱落，台阶隆起
昨日中午，在接到市民的报料后，南都记者赶到 中山北站实地调查。此时，大量市民正在售票厅内排队买票，候车厅内也同样有不少市民在等待上车。整个车站秩序井然，并没有受到“大楼质量”问题的影响。然 而，当记者走出售票大楼时却突然发现，连接大楼和外围地面的两级台阶竟然呈“波浪”形态。走近看时，更大的问题又出现在眼前：长达近百米的阶梯快与大楼分 离了，而且还出现多处隆起和塌陷，还有大量的大理石板脱落，台阶隆起最高的地方离地面至少有30厘米。
除了台阶的问题外，与台阶相连的部分墙体也出现了不同程度问题。在靠近进站口的一面墙上，外面包裹的建材已经与原本被包裹的墙体分离，且外包装还有错位的现象。在大楼的后面，台阶同样出现了沉降和剥离现象。
城轨员工休息区墙体也开裂
除 了上述问题，中山北站站房旁边的轨道高架正下方还修建了两处建筑物。其中一处为货柜车厢组成的临时房屋，房屋内住有人员。在货柜车厢不远处还有一处小院， 院墙外部用材与中山北站站房外墙用材一致，院内摆放着一些桌椅和大量餐具，同时还设有十几个小房间。南都记者观察发现，多个房间内均摆有床、柜等物品，部 分房间的床上有被子和蚊帐等物。
值得一提的是，这座小院的外墙看起来并不是老旧建筑，但也同样出现了墙体开裂现象。在南都记者走访 的过程中，不时有身穿铁路工作服的人员进出小院。据知情人士介绍，这个小院为中山北站工作人员的休息区。“城轨沿线都有建筑红线，特别是轨道下方不允许有 建筑物存在，所以这个小院可能是违建”。
昨日下午，南都记者致电中山市城管局相关负责人，该负责人表示，理论上高架正下方不允许有建筑物的存在，属于城轨建筑红线以内，一般不可能通过审批，可能属于违建。将于今日派出工作人员进行现场查看。
3年前就曾被发帖吐槽过
“这 里很早之前就是这样的，一直没人修。”南都记者在中山北站走访调查时，有市民称，中山北站的问题并不是一朝一夕，早在几年前就已出现。根据该市民的提示， 南都记者在中山本地网媒上找到了关于中山北站的相关帖子。该帖子称，早在2012年，中山北站就出现地面下陷、台阶隆起等现象。帖子里还配了大量的现场图 片。据图片显示，当时中山北站出现的问题就已经非常多。
走访
市民担忧沉降影响站房结构
昨 日中午，在中山北站广场上候车的市民陈小姐告诉南都记者，平时基本上都是开车去广州，刚好当天车子送去保养，打算搭乘城轨到广州，陈小姐说，在留意到中山 北站大楼外沿台阶下陷后有些担忧，“台阶下陷得这么厉害，会不会对整栋建筑有影响？”和陈小姐一样，市民张先生也有同样的担忧，“台阶都塌陷、地砖错位 了，最让人害怕的是部分台阶是悬空的，让人有些不踏实”。
刚搭乘城轨回到中山的候小姐告诉南都记者，因为出差的关系，每年都要多次搭乘城轨，“早几年就留意到台阶塌陷的情况，作为普通市民，也很难断定台阶塌陷、地面下沉是否会给整栋建筑带来危险，希望相关部门能做一次权威检测，也好让市民放下心来”。
回应
广铁：进出站口旅客通行位置部分已做修整
昨 日下午3点半左右，记者拨打广铁集团相关工作人员的电话咨询此事，该工作人员挂断电话后短信告知“正在开会”，并给出另一联系电话表示有问题联系该工作人 员，随后记者数次拨打了该电话均无人接听。下午3点40分左右，记者列出几条乘客最为关切的问题以短信的方式发送至该手机号码，下午6点左右收到来自广铁 集团广州南站相关负责人的回复。
南都：台阶下陷对广珠城轨中山北站主体建筑（站房）有无影响，有无地质、建筑等方面的权威检测机构进行勘测？
回应：由于地下土层松散问题导致站房四周出现不均匀沉降情况，2015年底据技术人员观测，沉降已稳定，沉降量不再增大，已计划2016年进行大修。站房属桩基础，持力层为风化岩，沉降部分土层为上部软土层，所以该沉降对站房结构无影响。
南都：台阶下陷、错位、裂缝可能会给行人带来安全隐患，有何举措来保证行人安全？春运期间旅客数量增加，有无计划进行修复？
回应：目前进出站口旅客通行位置部分已做过修补整治，已有计划进行大修处理。
网友说
@伟：这是工程质量不过关，还是说由于长期轻轨路过所产生的副作用？即使是副作用，当初兴建的时候这些因素应该有考虑过才对？
@联想电脑阿静：一定要查，以后出了大问题就不是修补这么简单的事了。
@奔：质量出问题了，这是肯定的。但与大楼没有太多关系，大楼以外填土沉降而已。
业内说
中山北站属缓慢沉降
中 山一土木工程从业者告诉记者，一般下陷分为两种情况，一种是缓慢沉降，另一种是快速下沉，前者主要是由于地质条件的影响，后者更多是人为工程中大量抽取地 下水导致泥沙大量下沉所致。“从图片来看，中山北站是缓慢沉降的，并没有出现迅速下沉的情况”，他表示，这主要是因为中山处于珠江口冲积平原中，不仅仅是 中山，其余处于该平原上的城市或多或少都会长期出现土层缓慢沉降问题。
“这并不是代表建筑物本身桩基出现问题，一般情况下建设方会 根据具体土质情况打桩，打入的桩基深度要到稳定的持力层中”，他分析，一般打桩需要打到20-30米深，而沉降的往往是建设在地表面的建筑物，例如中山北 站广场的台阶石板，当土层出现下沉时，带动这些台阶石板沉降，与打在稳定持力层的结构出现偏差，就会出现沉降现象。“还有一个可能是，在进行施工时，土层 夯实并不均匀，导致建筑受力不均匀出现裂缝”，他表示，项目施工前往往要先开挖土方，再逐层进行土层夯实，若不均匀就可能会出现受力不均导致沉降。“但这 种情况更多出现在项目施工前期，估计地质沉降引起的可能性更大。”该人士分析。
统筹：南都记者 王卫
采写：南都记者 王卫 刘贤沛 萧倩苑 吕婧
摄影：南都记者 叶志文
责任编辑：向昌明 SN123
