文/新浪专栏 观察家 牛弹琴
(一)
据说，为应对愈来愈频繁的雾霾，小汽车单双日限行一度提上了议事日程。很多人很揪心，一旦真付诸实施，那不就等于花全价买的一辆车，实际我只用上了半辆车？但单双日限行真能立竿见想吗？天知道！
牛弹琴(微-信：bullpiano)好歹也在国外呆过很多年，总感觉光冲小汽车撒气是很片面的，以“车轮上的国家”——美国为例，家家有汽车，而且多是油耗高、马力足、两头翘的大排量汽车，但美国还是天还很蓝、霾很稀缺，难不成真是美国人肺活量超级强，自动将PM2.5净化了？
原因显然是多方面的，我不是科学家，离环保人士自觉也还有很远距离，但依照简单的一些常识，可以说道一下：
第一， 什么是雾霾的主要成因？燃煤！
虽然各个权威机构，有各种互相打架的报告。但常识告诉我，哪个地方烧煤多，哪个地方雾霾肯定就严重。美国有没有雾霾？有的，在美国钢铁业中心的匹兹堡，五六十年代也是雾蒙蒙看不见道路，原因主要就是炼钢、烧煤。有匹兹堡人就形象告诉我，以前他上班，也是白衬衫去出门，黑衬衫回家。当然，现在匹兹堡转型了，成了创新型城市。2009年G20峰会在这里举办，奥巴马就是希望让世界看看匹兹堡转型以及环保治理的成果。
但中国很多城市，还严重地患有“匹兹堡病”。不是有种说法吗——世界钢铁产量排名：中国第一，河北第二，唐山第三。考虑到中国发电主要靠煤，北方冬天取暖，也主要还是烧煤(城市可以天然气，但农村还是煤为主)，大量燃煤的结果，你想让雾霾不来都不成。这也正是雾霾天，在四个季节的火热竞争中，肯定是冬天勇夺冠军的原因。
第二， 汽车也是雾霾制造者，但关键是油品。别问我要数据，我说的是常识。美国的汽车不比中国少，纽约的汽车肯定比北京要多得多，但为什么纽约总是蓝天白云，我们北京总是雾霾仙境？你说纽约靠海，北京环山。是，地理有影响，但油品更有影响。
这个专业问题，解释论证起来很复杂。但说简单也简单，那就是认为中国油品比美国干净、比欧洲干净的专家闷，请你们站出来，请你们能不能以人格为这个结论打个包票！放心，大家的唾沫不会淹死你，但或许也够你洗个热水澡。
第三， 汽车排放中，重型卡车是祸首。有位人大代表曾披露过一组数据：2014年全国汽车尾气排放的颗粒物(包括PM2.5)，小型客车约占3.5%，其他载客车辆约占17.8%，货车则占到了78.7%。
其实，相比美国，中国的卡车真不算多，美国铁路运输不发达，陆地运输主要靠货车，重卡占到了美国货运的70%。大家熟悉的Motel，最稳定的主顾也是这些大货车司机。但那么高强度的美国货车，竟然都没让美国人享受一下雾霾欲醉欲仙的感觉，其实也是很失败的。
为什么？我们的卡车技术太落后了，能耗太高了，排放太大了。看看美国人是怎么做的，2009年，美国能源部宣布在5年内投资2.7亿美元研究“超级卡车”，这种卡车比原有卡车油耗低50%、制热效率提高50%、排放标准高于欧VI。2014年，美国康明斯推出的超级卡车，比2009年款燃油经济性提升了75%，温室气体排放减少了43%。这就是技术进步！
一张图读懂福田互联网超级卡车(二)
中国就做不到吗？其实也可以。福田汽车不久前推出的“互联网超级卡车”，依靠自身的技术进步，以及与美国康明斯、德国戴姆勒的技术合作，超级卡车能耗将比现在提高30%，排放降低30%，运输效率提高70%，这其实代表了未来卡车的发展方向。算下来，这将为国家节约柴油0.52亿吨，减少碳排放1.55亿吨(参照2014年数据)。(为避免像广告，具体数据大家可以自己查)
而之所以运输效率可以如此显著提高，其实背后是物联网技术的发展。随着万物互联的到来，如同Uber和滴滴可以追踪所有专车的动向一样，大货车也将实现互联，这样可以更有效配置货车，避免空驶造成的浪费和排放，从而大大提高了运输效率，也降低了物流的成本。
当然，中国的国情，不是没有新的科技，而是上有政策、下有对策的蒙蔽游戏。那就需要国家严格执行排放标准，淘汰大量严重超标的高污染车辆，同时按照供给侧改革的要求，压缩落后产能，扶持类似超级卡车计划，让真正的绿色卡车走在中国的大陆上，而不是劣币驱逐良币，让新技术束之高阁甚至蒙受亏损。
中国从来不缺聪明的脑袋，缺的是让这些聪明的政策能落到实处，尤其是要断绝利益输送，从而导致政策陷入空摆。
第一，要真正的减排。中国雾霾的主要来源，是燃煤排放，而燃煤则由于钢铁、冶金、化工等高耗能工业。这些行业又往往是中国过剩产能的代表。要减少雾霾，就必须对这些高耗能过剩产业下狠心关门大吉，别再扶持这些僵尸企业了。今天的心软，就是以后的麻烦。
第二，多产出水电、风电、太阳能，趁着天然气便宜，多用用气吧，至少比煤要干净许多。北京郊区取暖，考虑到最近油气价格的大跌，算上北京为对居民的燃煤补贴，其实用电取暖和用煤取暖，价格已相差不大，但前者的污染毕竟小得多。即使是燃煤发的电，其排放也远远好于小锅炉燃煤取暖。以煤发电，也要用好煤啊！
第三，提高油品质量。这肯定需要投入、需要成本。但没有压力，就不可能有动力，国家必须制定更严格的排放标准，迫使成品油企业尽快提高技术水平。依靠垄断企业自觉性来提高油品质量，就好像要黄鼠狼不要偷鸡一样，是违背天性的。
第四，多扶持低耗能低排放汽车，尤其是类似福田的超级卡车，少让劣质车上路，这才是正道。电动车有争议，技术还有待突破，但应该是方向。
将治雾霾的气都撒到小汽车上，小汽车是很委屈的。除非就是为了多收些罚款，否则单双号限行，除了让民众生活不便，让有钱人绞尽脑汁想买第二辆车外，虚耗的是资源，浪费的是钱财，增加的是民众的反感。
通过技术的进步，通过能源结构的调整，更主要的，是制定更严格标准并落实到位，雾霾就未必不能得到有效治理。但前提必定是两个字：认真！我们很多时候缺少的，其实正是这个“认真”。
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