“茫茫九派流中国，沉沉一线穿南北。”伟人的这句诗，如今将有两大世纪工程与其联姻，前者有三峡工程，后者有京沪高铁。京沪高速铁路预计年内正式开工、2010年投入运营。新华社报道了《京沪高速铁路四大看点》——技术的自主创新、全程5小时的方便出行、多渠道市场化融资、大能力客运，除此之外（见4月4日《新京报》），其实还有一大看点，那就是京沪高铁本身就是一道非常制造的非常风景。
京沪高铁全立交和全封闭，全线尽可能“以桥代路”——这将是一条“高架铁路”，它是人性化的：方便沿线群众通行，而且以桥代路可以最大限度节约土地资源。“高架铁路”的非常风景告诉我们：现代突破传统，创新超越惯常；“非常”应该成为今后乘坐京沪高铁时导游们津津乐道的一个主题词。
美国在建设世界上最发达的高速公路时，就是非常制造的。在50年代，美国就完成了高速公路网络，美国高速有一点“不足”，就是非笔直而是蜿蜒曲折的，好端端的高速公路干嘛修成这样？原来是为了尽量少占用农民的土地，所以尽量选择河流、山脊等没有农田的地方。
正在建设中的杭州湾跨海大桥，也是“非常制造”的，这条全长36公里的世界上最长的跨海大桥，其实并不是一条直线。这不是为了把长度拉长去争个世界第一，而是一种科学的、人性化的设计，充分考虑“驾车疲劳心理学”：如果36公里都是一条直线，那对于驾驶者来说将是极其单调的，极容易产生疲劳、发生安全事故，所以它必须“扭曲”的，而且中间还有“驿站”，可以休息、可以观光。“直线”不一定就是“捷径”，这里其实有深刻的人文哲理。
三峡工程也是“非常制造”的，它有非常多的非常，比如它的非常技术，就赢得了国际社会的广泛关注，以至尼日利亚总统奥巴桑乔参观了三峡工程回国后致信三峡总公司，希望引进三峡经验技术；比如它的非常“造地”，三峡库区通过迁建弃土弃渣筑堤回填造地工程，挖潜造地达5000多亩。而更大的“非常制造”则是长达半个世纪的论争、论证，把反对者的意见也化为建设的智慧，以最大程度弥补可能的缺陷。
同样，京沪高铁也经历了长达十几年的动议及讨论，从最早的可行性研究，到最后获批立项，走过了曲折复杂的论证过程。京沪高铁、三峡工程所走过的“论证曲线”，恰如杭州湾跨海大桥所呈现的“曲线”，这样的“曲线”才是真正的捷径，才是非常的风景。
直线并非捷径，直线并非坦途。非常高铁非常制造，所以才有非常风景背后非常深邃的人文底蕴。作为一位将来的乘客，我期待着这种“非常制造”的精神贯穿今后5年的整个建设过程。
作者：徐迅雷
