山丹：谁更应该成为首列进藏火车上的乘客？

　　据《北京晨报》报道，北京直达拉萨的首发车一票难求，中铁旅行社的相关人员表示，7月1日的首发车根本不对外卖票，主要是官员和媒体记者等乘坐。另外，据西南铁路国际旅行社介绍，由于7月1日成都—拉萨首趟列车乘客基本是政府以及相关职能部门的工作人员，因此火车进藏首发旅游团实际是7月3日成都始发的第二趟列车。如此一来，这些首发进藏的列车就成了“官员专列”。

　　据报道，进藏列车由于要上高原，其内部装备与普通列车有很大不同，除了适应高原环境所添置的设备以外，主要还是座位比普通列车减少了许多，北京晨报就说，7月1日的首发列车就只有380个座位，僧多粥少，一票难求也是正常的。

　　但是，谁最有资格成为这趟首发列车的乘客呢？

　　官员是我们几乎所有重大活动的常客，本人曾亲眼见过这样的事：时间到了官员却没到，活动也就迟迟不开始，也不管台上台下的其他人的感受，哪怕是顶着烈日，迎着寒风。但是这并不能说明一定要官员到场的必要性，至少不能说明一定要某个级别的官员莅临的必要性，更不能说明一定要多少多少个官员也跟着沾光的必要性。像

　　记者当然也不能少，进藏列车从出发到终点，全凭记者先生小姐们妙笔生花，但是怎样也不至于去个几百号人吧？虽然也知道北京的媒体多，记者当然也多，但也没必要都抢这首发列车。排排坐，吃果果，大媒体别摆谱，少去几个人不影响发消息，小媒体沉住气，晚几天采访也没关系。

　　380个座位确实不多，但是按照前面的说法，顶多拿出来几十个给官员和记者就足够了，那么还有300多个座位让给谁呢？

　　很简单，一是青藏铁路的建设者，二是青藏铁路沿线的各族群众，三是内地的旅游者。

　　让青藏铁路的建设者乘坐首发列车有着充分的理由，因为这1956公里的青藏铁路是他们在5年时间里一根枕木一根枕木铺出来的，无论是科研、工程设计还是施工，都克服了重重困难，涌现了许多的先进人物和英雄事迹，他们对铁路建设的贡献最大，劳苦功高，最有资格第一个享受自己的劳动成果，请他们戴着大红花乘坐这趟列车，相信不会有人反对。

　　修建青藏铁路，沿线各族群众是直接的参与者和受益者，没有他们的支持和奉献，铁路建设不可能如此顺利。而且青藏铁路本来就是造福于青藏地区各族人民群众的，请他们中间的代表来乘坐这首发列车也是顺理成章的。

　　而普通旅游者乘坐首发进藏列车更是还这趟列车的本来意义，如果因为游客太多，车票供不应求，完全可以采取在报名的游客中抽签的形式解决这一难题，抽上的自然高兴，没抽上的也无话可说。

　　首发进藏列车之所以成了“官员专列”，除了一些评论者分析的对“首发”的纪念性和收藏价值情有独钟以外(可以理解，如果我有这样的机会，同样不会放过)，主要还是因为习惯性的思维所致，看看我们周围的各种首航仪式、竣工典礼，又有哪个不是官员云集，哪个不是官员们先尝头道汤？我们常说要“以人为本”，怎么到了有利可图时就把群众给忘了呢？

　　铁路资源是由国家投资建设的，具有公共性和公益性，属于公共资源。公共资源如果被运营者拿去“馈赠”给少数人，无疑是对于公共利益的不当侵占。仅就乘坐首发进藏列车这件事来看，我们的官员显然混淆了私域行为与公域行为的界线，在与民争利。列车首发西藏，当然值得庆贺，官员们去车站为列车送送行并不为过，但是争先恐后挤这趟列车游山玩水就不合适，即便是自己掏腰包也不行。而请群众乘坐这趟首发列车，不仅仅是对他们辛勤劳动的尊重，也真正体现了