张贵峰
重庆市交通委员会最近出台规定，单位所有副处级以上干部，今后将轮流乘公交车上下班。作为一项硬性规定，该制度将长期坚持。（《中国广播网》10月22日）
所以有此干部上班坐车新规，基本背景是，10月1日，重庆发生大客车坠桥特大交通
事故，暴露出该市公交秩序混乱和体制的矛盾。因此，副处级以上干部轮流乘公交车上下班，可以“掌握公交车运行状况、乘客的需求和意见”。
副处级以上干部能主动降尊屈贵，坐公交车上班，发现公共交通中存在的问题，从体恤民情的角度，不无积极意义。但如果换一个角度，站在普通老百姓尤其国家法律法规的立场上看，上述事件可以做反面解读：副处级干部本就不该坐专车上班。
中共中央和国务院办公厅1994年下发的《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》写得很清楚：“部级和省长级干部，按一人一辆配备专车；现职副部级和副省级干部，保证工作用车或相对固定用车……不配备专车”。很明显，依据该规定，只有正省部级干部才被允许配备专车，即使是副省级干部也并无专车资格，更遑论“副处”了。既如此，单位行政级别不过正厅的重庆市交通委员会，干部暂时放弃一下专车待遇，轮流坐一回公交车，又有什么值得特别夸耀的。按中央规定，这原本不就是他们早该做到的本分吗？
只要干部上班是“自费”的，那么无论使用何种交通方式，均属个人自由；反之，如果是公费的坐专车上班，那就得严格遵守中央和国家的有关配车规定。可在现实中，类似这种“副处级”享受专车待遇的情形，并不算什么稀罕事。不说副处级了，就是级别更低的科级干部，“坐拥”专车者也大有人在。
据《瞭望新闻周刊》最近的一篇报道，目前，乘用汽车已成为我国政府采购中订单最大、增长最快的采购项目之一，今年政府用于公车采购的财政支出，预计将达到创纪录的700亿元。而与此同时，公车的使用效率却未见改善，数据显示，社会轿车每万公里运输成本为8215.4元，而党政机关则高达数万元；出租车的工作效率为公车的5倍，可运输成本仅为公车的13.5％。“副处级”应该坐什么上班，看似小事，实则是关系着财政公共性的大事。
