广州无缘公交示范城市，具体地说，是无缘建设部通报表彰的11个优先发展城市公交的示范城市，消息传来，对于一个市民，似乎没有“塞车”、“飞站”以及“野蛮公交”或者“公交接龙”那样牵动人心，但是，对于很早就有香港那样的双层巴士，而且很早的时候就开始无人售票的城市来说，有关部门的感受肯定不一样，要知道，在建设部搞这个“公交示范”城市名单之前，广州多少年来都是公交“师范”城市啊。去年北京搞无人售票时，全城交通还为之骚动和适应了一个星期，可看看当年的广州，任何公交新措施新举动，乘客们都
像珠江的江水一样波澜不兴，连从一元票价提到两元，都是“这里的涨价静悄悄”。
广州是否在意自己是中国城市公交的示范城市？这个要问有关部门和领导，就我们百姓而言，衣食住行中，行之顺行之畅，首当其冲，因为清早上班傍晚下班，是为了解决吃饭问题。而公交系统本来就是通过帮助平民百姓解决吃饭问题，来解决自己的吃饭问题的。如果说，改革开放后的广州公交曾经是一个师范公交的话，那么进入21世纪后，它已经变成一个“吃饭公交”了。虽然国家现在的政策，是提倡政府基金要向公交倾斜，建立低票价的补贴机制，但是补贴归补贴，公交也是企业，也要吃饭，这一点，广州公交没有错，但是在“吃饭公交”的同时能不能“示范公交”，问题就不这么简单了。
有人说，广州政府注重发展私车和地铁，本无意做公交示范，落选是意料之中。但是我们猜测，如果能够当选，广州还是非常愿意的，毕竟除了北京、上海，连郑州、贵阳和常州都榜上有名，要知道广州可是国际化大都市啊，可是，看一看目前的现状，我们得承认广州公交结构单一，不分大站快车和短线小巴，票价都是2元，无法分流；我们还得承认，广州公共交通缺乏管理，从乘坐感受看，站点设置和流量都不合理……否则，就不会有“野蛮公交”和“接龙公交”的出现了。
这可能是体制之痛，也是市场之痛，但同时也证明做管理的好处，常规公交发展后劲不足，不是靠增加公交车辆就能迎刃而解的，这方面建设部副部长还真说到了点子上。城市交通发展的铁律，就是地面公交和地下轨道交通的整合，就是换乘率的科学设计，这不是靠“地道战”就可以解决的，尽管广州地铁可以搞到12号线或者22号线。
私下里想一想，禁摩也许是广州公交发展的一个机遇，但同时也是一个考验，广州越来越庞大，人口越来越多，当你要规范这个城市的百姓出行方式，你就必须把一个既经济又便捷的公共交通网络摆在他们面前，哪怕建设部不以为然，市民们还是要额手称庆的。
肖英
