司机：我们为什么只能多拉快跑

　　虽然说公交车是一项提供公共服务的公益性行业，但实际操作过程中，公交公司往往更加注重的是经济效益。出于成本等需求，公交公司目前普遍采用无人售票的方式，“一个驾驶员管得过来吗？驾驶员既要开车又要监督乘客投币，还要考虑公司指标，哪有那么多精力去注意乘客携带的物品？”

　　撰稿·杨 江(首席记者)

　　公交安全令人焦虑。对于公交安全管理以及“6·5”公交车燃烧事件，江苏一名不愿透露姓名的公交车司机(为方便阅读，化名“蒋华”)在接受《新民周刊》采访时提供了他的读解。

　　为何多拉快跑？

　　蒋华认为成都9路公交车暴露出的问题非常具有普遍性，“由于公交公司过于强调盈利性，在人流量大、运营性价比高的路段，公交路线过于集中，甚至为了抢客，一些公交车会发生口角、摩擦，而收益可能不是很理想的地区，比如远郊，公交线路往往稀少，发车间距长，给居民出行带来不便。”

　　蒋华说，各地超载、拥挤最为严重的公交线路往往就是集中在城、郊往返线上。记者常年生活在上海，对此也深有感触，以94路为例，终点站一头是市中心的襄阳北路，一头是西郊的建德花园。襄阳北路位于上海最为繁华的商业区之一——淮海路商圈，而建德花园一带则是上海西郊的拆迁安置集中区，过去的几年中，随着旧城改造以及金沙江路沿线房地产的开发，大量中心城区人口以及新上海人、外来人员集中至此。

　　94路是一条长线，沿途主要经过金沙江路、武宁路，这两条线路贯穿了上海有名的长风、曹杨、武宁社区，并在武宁南路进入静安寺商圈，直至淮海路商圈。因此，拥挤问题一直困扰着沿途乘客，在上班高峰期，即便从位于94路线路中段的曹杨社区到终点站襄阳北路，平时20多分钟的车程，也往往需要花费一个小时。

　　而如果从西郊的建德花园出发则更是苦不堪言，金沙江路是上海有名的拥堵线，94路从建德花园出发，沿金沙江路开到曹杨社区也至少需要花费1个小时。

　　这就意味着建德花园的乘客到市中心终点站起码要花费近两个小时，至于车厢拥挤状况也是非常突出，在上班高峰期，94路开到中段的曹杨社区，乘客就往往连落脚的地方都没有。

　　在江苏的蒋华，所开的公交路线则途经火车站和一个长途车站，因为拥挤，时常受到乘客的埋怨。“我很同情乘客的感受，但我们公交车司机也有自己的苦处。”蒋华说，城市道路拥堵以及公交车线路设计、车辆车次设置的不合理，这些问题作为司机他无能为力。

　　蒋华认为，乘坐公交车的人大多是弱势人群，“其实我们公交车司机也是，开公交车是一个苦差事，一般人不愿意从事这个工作。”蒋华是一名退役军人，为了多拿点奖金养家糊口，每天上午6点多就要起床上班，没有特殊情况都要加班至晚上11点多钟才能回家。

　　“天天超负荷运转，落下一身的毛病。一个月的收入也不过两三千元。”蒋华说他原本体重170斤，开了几年公交车体重下降了40多斤，“好几次想辞职去给私企老板做司机”。

　　蒋华坦言，虽然说公交是一项提供公共服务的公益性行业，但实际操作过程中，公交公司往往更加注重的是经济效益。对于发车次数、载客数量、耗油量，公司都有严格规定，直接影响到驾驶员的收入，因此驾驶员多拉快跑成为常态。

　　“对于公交司机而言，道路交通不好，如果通常的时候不加速弥补堵车浪费的时间，浪费的就是我们的时间，更何况常年开车，司机的心理健康也是一个问题。”

　　出于成本等需求，公交公司目前普遍采用无人售票的方式，蒋华觉得很苦恼，“一个驾驶员管得过来吗？驾驶员既要开车又要监督乘客投币，还要考虑公司指标，哪有那么多精力去注意乘客携带的物品？”

　　他认为将所有的压力都集中在驾驶员身上是不合理的，何况驾驶员也没有执法权，“即便赋权可以检查乘客物品，我也没有那么多时间去检查啊。”

　　过于强调盈利性的弊端

　　军人出身的蒋华，在部队养成了良好的安全意识，他说，安全不在口号上，安全都体现在细节上，因此他每天上下班最重要的事情就是检查车况，宁可多跑几趟也不愿意超速行驶，“这是驾驶员最基本的素质要求，一车人的性命都在我身上。”

　　他认为由于常年超载、满负荷运转，很多公交车都是一身的“病”，“你听听一些公交车发动机的声音，还有那么黑的尾气，就像老牛喘气一样。”

　　因此，对于公交车“冒烟”乃至自燃，蒋华觉得不奇怪，“我认为目前公交车报废的条件设置太宽松，路面上很多公交车都应该提前报废。”

　　蒋华说，开了这么多年公交车，好像公交司机也没有超载不超载的概念，能装多少人就装多少人。

　　他开车的时候，也像其他司机一样，对着乘客喊：“往里点，再往里挤挤。”看到车里挤得门都关不上了，蒋华会劝站台的乘客不要再挤了，等下一班。“但乘客不答应，我无权拒载，也不能越站，不让乘客上来，他会投诉我。”

　　蒋华认为“6·5”公交车燃烧事件是一个惨痛的教训，有舆论呼吁有必要在公交车上安装安检设备，并且严格要求车厢内使用阻燃材料。蒋华对此表示认同，但他又有困惑，“安装安检设备？技术怎么解决快捷有效的问题？你总不可能要求高峰期每个乘客逐一过安检吧！浪费时间，乘客也不答应。”

　　“即便技术能突破，成本呢？恐怕不是哪家公交公司就能承担的。”蒋华认为如果施行，政府有必要加强财政补贴。

　　蒋华有时也会回在农村的老家，他说，农村私营化的公交运营安全隐患更严重，超载、超速问题不比城市公交轻，对于易燃易爆物品，乡村公交甚至根本没有防范，“我几次看到乘客将鞭炮、燃油带上中巴车。有关部门应该引起重视。”

　　至于为何空调车目前都普遍采用封闭式车窗，蒋华说，“用推移式车窗，乘客便于打开，但会影响空调效果，增加能耗。”

　　“乘客在呼吁公交车回归公益性，我们驾驶员也不希望盈利性太浓，公司对驾驶员市场化管理的手段压得我们司机也喘不过气来。”

　　蒋华另一个感触就是，乘客自身也有需要反思的地方，他认为公交安全是需要包括乘客在内所有人共同实现的。

　　“比如救命锤，其实每辆车投入运营时都配备了一定数量的安全锤，但是丢失情况严重，有些司机担心被盗，干脆就把安全锤保存起来，有需要时才拿出来。”

　　“有些人一方面谴责别人将违禁物品带上车，一方面轮到自己，又有侥幸心理，为了自己方便，将违禁物品藏起来带上车。这方面进城务工的农民工朋友要引起重视。”蒋华说，比如公交车禁止乘客将宠物带上车，但有些乘客将宠物狗带上车，他制止还会受到对方“小题大做”的嘲讽。

　　“大家都在抱怨超载，明知道超载有隐患，但是看到车门已经关不起来了，又有多少人愿意再等下一辆？”

　　蒋华说，营造一个安全的公交车运营环境，从政府到公交车公司，到每个乘客，都应该舍得付出成本。“对于乘客而言，要能够容忍提高安全系数给我们带来的不便。”

　　他期望乘客除了加强自我约束，还应该提高警惕，“我一个人确实忙不过来，很希望乘客能成为我的帮手，让我安心开车。在安全的问题上我们的立场是一致的！”■