新闻中心 > 国内新闻 > D3115次与D301次列车发生追尾专题 > 正文
解说:
遭遇雷击,临时停车,但事故的发生还是让很多人有些不解。
2011年7月24日引文:
23号晚上8点左右,温州正雷雨交加,从杭州开往福州南的D3115动车,在温州双岙村一处高架桥附近停车。晚上8点38分,D301与前面的D3115追尾。
解说:
从23号,晚8点D3115停车,到8点38分发生追尾事故,D3115在其间停车时间长达半个多小时。如此之紧的时间中,为何后车D301对前车的停驶全然不知。是D3115因为何种原因未能及时将停驶状况向调度部门通报呢?于是人们盼望能从昨日铁道部举行的新闻发布会中得到答案,能从车身上记录事故原因的黑匣子中找到答案。
王勇平:
黑匣子正在调查分析之中,一旦情况查明了以后,我们会立即向社会公布列车不应该发生这样的追尾。但是关于它的原因,我现在只能是在调查之后再来告诉你们,国务院已经组织事故调查组,将会认真、严肃、细致把事故原因查清楚。
白岩松:
今天我注意到《北京青年报》的评论员张天蔚写了这样一句话“我想可能核心是真相,而且是真真相。找到真相,铁路未来的安全才有保障,公众对铁路也才有信心,尤其是在高迅猛发展的情况下,铁路系统的安全系数必须是百分之百,公众才会有基本的信心。总靠发言人说我相信不行”。那当然了,但是这个真真相很有意思,真相就是真相,前面非得加一个真。再过一段时间,我们还要再加一个真真真相,不应该这样。
其实事故发生之后,早些时候大家自然会关注原因,王勇平曾经说,初步了解事故原因是雷击造成设备故障导致。但是我想,我和很多人的第一感受都是这样,我们等待的并不是这样的结果。为什么?第一,雷击每一年到了这个季节总会有,是不是将来我们的铁路也会像航空一样,每年这样的雷雨季节都要停运呢?第二,造成设备故障。设备有的时候是可以出现故障,但是我们要设计相关的纠错的能力,这样的话,才会使既有雷击,又会导致设备事故的情况下,不出事故,尤其不造成人员这样的伤亡。
另外,我们看到一个图,原来看到这个图的时候非常兴奋,因为这反映我们的技术很高。中国动车或者高铁在运行的时候,我们有最高级的CTCS系统。什么概念?前面的车如果停下来了,里面的司机睡着了,甚至昏过去了,后面的车都能自动感应到,绝不会撞上,这是第一个保障。第二,还有一个相对低一级别,也是自动的,LKJ的列车运行监控装置,也导致它们撞不上。第三,还有人工操作。停下来之后,前车还可以通过打电话到调度市等等,导致后车出现这种停车,不至于出现撞车的事故。
我们一个巨大的问号,为什么看似理论上极其安全的三套保障系统,在这一次事故当中都没有出现?如果我们说的是雷击造成设备故障,我们想反问一句的是,为什么事故的处理,第一件事要做的就是撤掉了上海铁路局的局长、党委书记,还有一个管电的副局长。如果是雷击造成的设备故障的话,为什么要撤人呢?仅仅是为了平民愤吗?还是这是一起责任事故?相信最后的结果也应该是一个责任事故。
说到这儿,一个有趣的细节非常引人关注。早些时候王勇平还谈到了初步调查原因,但是昨天晚上记者招待会当问他原因的时候,他说,这个我不知道,因为国务院的事故调查组已经开始行进了。这就涉及到我们要关注调查组了,接下来继续连线我们的记者。
郑连凯你好。
郑连凯:
你好白岩松。
白岩松:
说到国务院的联合调查组,究竟是由哪些人构成的?
郑连凯:
关于国务院事故调查组的相关信息,今天下午我们从铁道部得到的信息是这样的,国务院调查组正在开展工作,这个调查组他们公布的信息是由国家安全生产监督管理局,还有铁道部以及当地政府的相关的专家组成,调查组目前还没有对他们调查的内容、项目以及步骤向媒体做任何的公布,我们目前也只是从铁道部得到相关的信息,也没有接近到调查组。
白岩松:
也就是说,到现在为止,还没有任何来自调查组方面的信息披露?这有没有时间的点让我们去等?
郑连凯:
的确是这样。包括大家最关心的黑匣子,在事故发生的第二天下午,我们就已经得到信息说,找到了黑匣子,但是列车的黑匣子到现在也没有公布。事实上,我们也搜集了一些信息,在一些重特大事故发生之后,黑匣子公布的时间是不等的,也有的时间比较短,有的很长,甚至有的就没有公布黑匣子的内幕。当然我们不希望在这一起事件中发生这样的事情,我们想更早一点公布,但是这一切是以认真谨慎的态度,以及真实准确的标准作为前提的。
白岩松:
非常感谢郑连凯接受我们的连线采访。
其实现在似乎陷到了一种怪圈当中,什么样的怪圈当中?早些时候的王勇平还会去分析一下初步的原因,但是当国务院的调查组出现之后,他就已经闭嘴了。但是靠不近国务院的调查组,又要通过铁道部这个口来出,这个时候就陷入到了一个大家都会很茫然的境界,这个时候是不是可以有这样的一些建议呢?第一个建议,比如平常对铁老大应该有更多更开放,更透明的监督,以后在成立国务院相关调查组的时候,可不可以在成立的同时就公布是由哪些人、哪些部门构成的。另外,是否也可以聘请几位更第三方的,非官方的专家,或者学者,或者其他的技术人员可以介入其中,这样可以使公众产生更大的公信力,否则铁路在我们心目当中,这一段日子所积累下来的不信任感和缺乏信心还会继续向下振荡,今天股市都开始反应。
(播放短片)
2011年7月24日新闻中主持人:
铁道部党组今天决定,对发生7·23“甬温线”特别重大铁路交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管公务、电务的副局长何胜利予以免职,并进行调查。
解说:
事发第二天,上海铁路局三位负责人被免职,这很多的公众才知晓。这条线路的管理者实际是上海铁路局,而新的继任者不介之后也随即产生。铁路部总调度长安陆生调任为新的上海铁路局局长。
2011年7月24日新闻中主持人:
铁道部要求所有铁路局的局长深入一线指挥,强化安全管理,全面检修线路及机车设备,强化安全意识,确保运输的安全。
解说:
做出人员调整,强化安全管理,在7·23“甬温线”特别重大铁路交通事故发生之后,铁路部门的行动在努力确保着人们对于铁路的信心。就在昨晚的新闻发布会上,铁道部发言人王勇平也在对社会进行着解释。
王勇平:
作为当地主管部门,不管事故何种原因发生,都应当负有领导的责任。
解说:
而对于接下来铁路发展的信心,王勇平也做出了回答。
王勇平:
我在这里再一次重复,尽管这次发生了事故,对铁路的形象造成了影响,而且也会有很多人认为这是高铁产生了安全问题。我刚才说事故还在调查之中,肯定有它特殊的原因,我仍然向社会说一声,中国高铁的技术是先进的,是合格的,我们仍然具有信心。
解说:
尽管有了各种措施,但发生在周末的这次重大安全事故还是在今天影响到了资本市场。沪指重挫82点,跌破2700点,下跌原因之一就是铁路股的下跌,整个铁路板块跌幅超过6%,5只跌停,无一上涨。
白岩松:
在刚才王勇平记者招待会的那段同期声里头,有一段话我个人是持不同意见的,不妨我们再重听一下,看看是哪段话?
(播放短片)
王勇平:
我仍然跟社会说一声,中国高铁的技术是先进的,是合格的,我们仍然具有信心。
白岩松:
就是这段话,现在我们可以再把屏幕定格在那儿,我为什么会不太认同呢?我们不能把技术是先进的,就等于合格,就等于我们拥有信心。话为什么要这么说呢?仅仅是技术先进,但是你的管理是否先进?运营整个给予的实验答案是否是先进,监督是否是先进,对人的尊重是否先进,所有的细节是否先进?归根到底,综合下来你的运行能力是否先进。如果综合下来的运营能力是先进的,我们才可以说,它是先进的,是合格的,我们才会有信心。举一个例子,比如我们形容一个人身体非常健康,怎么去说呢?说他心脏功能40岁像20岁一样,肝、肺都是40岁像20岁一样,你觉得他身体好极了是吗?但是他弱智。你能说他是健康的吗?只有当他各种身体器官,包括智慧、大脑全部是健康的,我们才可以得出健康的结论。因此,只有技术是先进的这一点不能说是合格的,也不能等同于信心,需要一个综合运营下来,给予我们一种先进的感受。
很多人在这次事故出完之后,开始质疑速度,说速度是不是可以降下来?其实跟京沪高铁的300公里每小时比起来,动车速度没那么快,尤其这次出事的是第一代的动车,它的公里数可能也就是一小时200多公里。针对这方面,今天我看到英国的交通事务学者胡德说的一句话,“高速交通的关键在于调度和轨道维护。是否紧紧把速度降下来就能保证安全呢?2002年的英格兰赫特福特郡脱轨事件后来被发现原因不在车速,而是路轨接轨处螺钉没拧紧。”回到《三联生活周刊》李鸿谷的这句话“速度,看来是我们必须面对并且认真思考的重要稳定。不仅火车的速度、铁路发展的速度,甚至中国经济发展的速度……我们要跟着配套。”所以我个人的感觉,不是我们的高铁太快了,速度不是问题,而是另一种速度有问题。什么呢?节是只求效益,只求政绩,一路向前走,但是忽略了以人为本,忽略了规律,忽略了科学,忽略了我们生活中很多乘客的感受,尤其忽略了科学的管理和监督。这样的一种快速度才是真正可怕的,所以还是要给我们的铁路部门的速度正一下名,速度不可怕,大家另一方面的冒劲可就太可怕了。
非常感谢收看今天直播的《新闻1+1》,明天再见。
(播放短片)
发布会现场
王勇平:
记者朋友,要不要我站起来说?
记者:
在台州黄岩段就发生过高架桥的垮塌。
王勇平:
它把这个车头埋在下面,盖上土,主要是便于拆险,目前它的解释理由是这样,至于你信不信,我反正信了。
我刚才说了,年纪大了,观点一次只提一个。
那就真对不起,我确实没有掌握这方面的信息。
这次造成事故以后,带来了大家心里难以抹去的一种痛,我能够理解你那一种,你刚才说的是死里逃生吧。如果摊上我,我会跟你的心情一样。
我只有一张嘴,慢慢来好吗?