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历史解密:苏联潜艇事故中鲜为人知的内幕(组图)(4)

http://www.sina.com.cn 2005/03/02 14:36   千龙新闻网

  K-8号核潜艇事故

  1970年4月8日,北方舰队苏联第一代核潜艇K-8号在比斯开湾距离西班牙海岸西北300海里处活动,潜艇下潜到160米海水深处,完成战斗任务后开始返航。21点35分,潜艇开始浮
出水面与基地进行联系,没有任何灾祸的预兆。突然,奥格利准尉报告:“水声室起火!”潜艇事故警报随即拉响,但刺耳的战斗警报还没响完,中央指挥台又接到第7隔舱报告:“再生装置着火!”。

  遗憾的是,当时的潜艇上没有现在核潜艇上所装备的消防和救生设备,所有希望都寄托在了灭火器和气泡艇上。中央指挥台灭火尝试失败,隔舱内迅速充满有害气体,艇长下令艇员离开隔舱。此时,大海上还是非常平静。第7隔舱内海水与灼热的金属接触,冒出股股热气。主动力装置专家哈斯拉夫斯基少校、楚吉诺夫大尉、波利卡尔波夫大尉、绍斯托夫斯基上尉奋斗到最后一刻:“永别了,伙伴们,有什么对不起的地方,请原谅吧。”左侧事故防护设备起了作用,正常运转起来,右侧设备失灵,失去了对反应堆的防护保障。第8隔舱舱口终于艰难地打开了,生还的艇员们开始紧急疏散,来到非常潮湿的甲板上,随后是第9隔舱内的艇员。

  4月10日,保加利亚“阿维奥尔”号船发现了他们,潜艇通过保加利亚船员与莫斯科取得了联系。此时海上天气却变坏了,局势也更加复杂起来,潜艇内部充满了有毒气体,海水开始通过被烧毁的第7隔舱密封装置汹涌而入,核潜艇逐渐倾斜,开始下沉。艇长命令全体人员撤离潜艇,先到保加利亚船上避难,4月10日,共有46名乘员被疏散到了“阿维奥尔”船上。4月10日夜到4月11日,苏联“立陶宛共青团员”号和“卡西莫夫”号柴油机船赶到事故地点,“立陶宛共青团员”号试图拖住核潜艇,但拖曳缆绳突然断裂,核潜艇再次下沉,“卡西莫夫”号救援船费力地救出30名艇员。4月12日2点15分,潜艇失去纵向稳定性,迅速坠入海底深处,同时带走了另外22条生命。

  发生在大西洋海域的此次事故造成了52名艇员死亡。事后,苏联最高苏维埃主席团签署密令,为艇员颁发勋章和奖章,所有生还的及去世的军官和准尉都被授予“红星”勋章,其余生还的现役士兵被授予“乌沙科夫”奖章,在事故中牺牲的艇长别索诺夫中校被追授为“苏联英雄”称号。生还的艇员被分散到各个舰队继续服役,一些人离开了海军。

  S-178号柴油潜艇相撞事故

  1981年10月21日19点45分,在符拉迪沃斯托克附近的斯克雷普列夫岛水域,太平洋舰队舷号300的S-178柴油潜艇与苏联“冷藏船-13”柴油机轮迎面相撞,沉入32米深的海底,右侧倾斜30度,5名艇员在相撞时当场死亡。

  潜艇几乎是瞬间沉没的,轮船艏柱撞到了潜艇第6隔舱,撞出一个大约10平方米的裂口,海水汹涌而入,15分钟后一切都结束了。不过,在潜艇沉向水底时,第1、第7隔舱还是及时向海面放出了事故浮标,肇事轮船随即呼叫救援人员,但是,直到两个小时后,“马苏克”号救援船才赶到事故地点。

  救援人员到达事故地点后,与沉没潜艇的第1隔舱取得了联系,当即准备采取措施,营救困在海底的艇员,但是,由于天色已晚,海浪增强,救援工作受到影响,而且艇员们缺少足够的呼吸器,大部分呼吸设备都留在了被淹没的隔舱中。此时在S-178号潜艇上指挥的是大副库贝宁海军大尉,潜艇与轮船相撞时,艇长马兰格少校在潜艇外甲板上,被救上了轮船。库贝宁大尉与太平洋舰队参谋长取得了联系,汇报了潜艇内的局势,请求提供呼吸器和食品。生还的艇员们苏醒后也开始考虑自救问题,此时渗透进的海水引起短路,第2隔舱蓄电池组突然起火,艇员们使用消防设备,扑灭了火势,但烟雾尚未全部散尽,火势又起,艇员们再次齐心协力扑灭了火头。

  深水救援队员第一次接近潜艇后,只通过鱼雷发射管送进了几套呼吸器。此时,另外一艘深水救援船“细鳞鱼”号到达潜艇事故地点,迅速投入营救工作。救援人员在沉没潜艇上绑上一条引导缆绳,走出潜艇的艇员们抓着缆绳来到“细鳞鱼”号救援船上,许多艇员获救。不幸的是,通过事故浮标电缆与沉没潜艇的电话联系突然中断,其余艇员只能自救了。

  22日晚,库贝宁大尉准备再次护送3名艇员离开潜艇,此前已有两名艇员在白天顺利浮出水面获救。但是,对水下情况并不清楚的救援队员不知道新的艇员自行浮出计划,未能发现从潜艇上出来的艇员。与此同时,在事故潜艇中,一名水兵因煤气中毒而死亡,只有从艏舱出来的6名艇员比较幸运,遇到了救援队员,在后者的帮助下顺利登上了救援船。其余艇员先后各自离开潜艇,库贝宁大尉按照潜艇事故处置章程,最后一个离开潜艇。他从鱼雷发射管中出来时没有遇到救援队员,受到剧烈的海浪冲击,当场昏了过去,他是被海水直接冲上水面的。

  从整体上说,此次沉没潜艇救援行动非常成功,只有2名艇员在隔舱中死亡,4人失踪,20人获救。事后,S-178号潜艇艇长和“冷藏船-13”轮船大副受到太平洋舰队刑事法庭的审判,库贝宁大尉对艇长马兰格少校受到的判罚表示不满,向太平洋舰队检察官提出申诉,随后上诉到苏联最高军事法庭。库贝宁大尉认为,事故责任应由“冷藏船-13”船长和相应调度人员全部承担。S-178号潜艇在返回基地的过程中,曾浮出水面对航行区域局势做出评估,马兰格少校决定沿5度航向返航,并把此决定向太平洋舰队潜艇部队参谋长卡拉维克夫中校做了汇报,后者同意这一决定,没有做出任何禁止潜艇沿5度航向行驶的命令。而且,在发现前面有轮船时,以当时潜艇下潜的深度来说,完全可以不受任何干扰的紧急转变航向,如果库尔丘秋夫指挥的“冷藏船-13”不擅自改变航向30度的话,根本不会有任何相撞危险。另外,负责航行调度的岸防调度室,既然两次允许潜艇沿既定航向返航,就应当保障潜艇航行安全,监视海域内船只通行情况,避免其他船只出现,但调度室没有严格遵守安全规则,允许“冷藏船-13”号轮船在潜艇返航海域通行,更为严重的是,后者不仅擅自改变航向30度,而且关闭了海上航行灯,结果与浮出水面的潜艇相撞,酿成了艇毁人亡的悲剧。

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