K-8号核潜艇事故

　　1970年4月8日，北方舰队苏联第一代核潜艇K-8号在比斯开湾距离西班牙海岸西北300海里处活动，潜艇下潜到160米海水深处，完成战斗任务后开始返航。21点35分，潜艇开始浮 出水面与基地进行联系，没有任何灾祸的预兆。突然，奥格利准尉报告：“水声室起火！”潜艇事故警报随即拉响，但刺耳的战斗警报还没响完，中央指挥台又接到第7隔舱报告：“再生装置着火！”。

　　遗憾的是，当时的潜艇上没有现在核潜艇上所装备的消防和救生设备，所有希望都寄托在了灭火器和气泡艇上。中央指挥台灭火尝试失败，隔舱内迅速充满有害气体，艇长下令艇员离开隔舱。此时，大海上还是非常平静。第7隔舱内海水与灼热的金属接触，冒出股股热气。主动力装置专家哈斯拉夫斯基少校、楚吉诺夫大尉、波利卡尔波夫大尉、绍斯托夫斯基上尉奋斗到最后一刻：“永别了，伙伴们，有什么对不起的地方，请原谅吧。”左侧事故防护设备起了作用，正常运转起来，右侧设备失灵，失去了对反应堆的防护保障。第8隔舱舱口终于艰难地打开了，生还的艇员们开始紧急疏散，来到非常潮湿的甲板上，随后是第9隔舱内的艇员。

　　4月10日，保加利亚“阿维奥尔”号船发现了他们，潜艇通过保加利亚船员与莫斯科取得了联系。此时海上天气却变坏了，局势也更加复杂起来，潜艇内部充满了有毒气体，海水开始通过被烧毁的第7隔舱密封装置汹涌而入，核潜艇逐渐倾斜，开始下沉。艇长命令全体人员撤离潜艇，先到保加利亚船上避难，4月10日，共有46名乘员被疏散到了“阿维奥尔”船上。4月10日夜到4月11日，苏联“立陶宛共青团员”号和“卡西莫夫”号柴油机船赶到事故地点，“立陶宛共青团员”号试图拖住核潜艇，但拖曳缆绳突然断裂，核潜艇再次下沉，“卡西莫夫”号救援船费力地救出30名艇员。4月12日2点15分，潜艇失去纵向稳定性，迅速坠入海底深处，同时带走了另外22条生命。

　　发生在大西洋海域的此次事故造成了52名艇员死亡。事后，苏联最高苏维埃主席团签署密令，为艇员颁发勋章和奖章，所有生还的及去世的军官和准尉都被授予“红星”勋章，其余生还的现役士兵被授予“乌沙科夫”奖章，在事故中牺牲的艇长别索诺夫中校被追授为“苏联英雄”称号。生还的艇员被分散到各个舰队继续服役，一些人离开了海军。

　　S-178号柴油潜艇相撞事故

　　1981年10月21日19点45分，在符拉迪沃斯托克附近的斯克雷普列夫岛水域，太平洋舰队舷号300的S-178柴油潜艇与苏联“冷藏船-13”柴油机轮迎面相撞，沉入32米深的海底，右侧倾斜30度，5名艇员在相撞时当场死亡。

　　潜艇几乎是瞬间沉没的，轮船艏柱撞到了潜艇第6隔舱，撞出一个大约10平方米的裂口，海水汹涌而入，15分钟后一切都结束了。不过，在潜艇沉向水底时，第1、第7隔舱还是及时向海面放出了事故浮标，肇事轮船随即呼叫救援人员，但是，直到两个小时后，“马苏克”号救援船才赶到事故地点。

　　救援人员到达事故地点后，与沉没潜艇的第1隔舱取得了联系，当即准备采取措施，营救困在海底的艇员，但是，由于天色已晚，海浪增强，救援工作受到影响，而且艇员们缺少足够的呼吸器，大部分呼吸设备都留在了被淹没的隔舱中。此时在S-178号潜艇上指挥的是大副库贝宁海军大尉，潜艇与轮船相撞时，艇长马兰格少校在潜艇外甲板上，被救上了轮船。库贝宁大尉与太平洋舰队参谋长取得了联系，汇报了潜艇内的局势，请求提供呼吸器和食品。生还的艇员们苏醒后也开始考虑自救问题，此时渗透进的海水引起短路，第2隔舱蓄电池组突然起火，艇员们使用消防设备，扑灭了火势，但烟雾尚未全部散尽，火势又起，艇员们再次齐心协力扑灭了火头。

　　深水救援队员第一次接近潜艇后，只通过鱼雷发射管送进了几套呼吸器。此时，另外一艘深水救援船“细鳞鱼”号到达潜艇事故地点，迅速投入营救工作。救援人员在沉没潜艇上绑上一条引导缆绳，走出潜艇的艇员们抓着缆绳来到“细鳞鱼”号救援船上，许多艇员获救。不幸的是，通过事故浮标电缆与沉没潜艇的电话联系突然中断，其余艇员只能自救了。

　　22日晚，库贝宁大尉准备再次护送3名艇员离开潜艇，此前已有两名艇员在白天顺利浮出水面获救。但是，对水下情况并不清楚的救援队员不知道新的艇员自行浮出计划，未能发现从潜艇上出来的艇员。与此同时，在事故潜艇中，一名水兵因煤气中毒而死亡，只有从艏舱出来的6名艇员比较幸运，遇到了救援队员，在后者的帮助下顺利登上了救援船。其余艇员先后各自离开潜艇，库贝宁大尉按照潜艇事故处置章程，最后一个离开潜艇。他从鱼雷发射管中出来时没有遇到救援队员，受到剧烈的海浪冲击，当场昏了过去，他是被海水直接冲上水面的。

　　从整体上说，此次沉没潜艇救援行动非常成功，只有2名艇员在隔舱中死亡，4人失踪，20人获救。事后，S-178号潜艇艇长和“冷藏船-13”轮船大副受到太平洋舰队刑事法庭的审判，库贝宁大尉对艇长马兰格少校受到的判罚表示不满，向太平洋舰队检察官提出申诉，随后上诉到苏联最高军事法庭。库贝宁大尉认为，事故责任应由“冷藏船-13”船长和相应调度人员全部承担。S-178号潜艇在返回基地的过程中，曾浮出水面对航行区域局势做出评估，马兰格少校决定沿5度航向返航，并把此决定向太平洋舰队潜艇部队参谋长卡拉维克夫中校做了汇报，后者同意这一决定，没有做出任何禁止潜艇沿5度航向行驶的命令。而且，在发现前面有轮船时，以当时潜艇下潜的深度来说，完全可以不受任何干扰的紧急转变航向，如果库尔丘秋夫指挥的“冷藏船-13”不擅自改变航向30度的话，根本不会有任何相撞危险。另外，负责航行调度的岸防调度室，既然两次允许潜艇沿既定航向返航，就应当保障潜艇航行安全，监视海域内船只通行情况，避免其他船只出现，但调度室没有严格遵守安全规则，允许“冷藏船-13”号轮船在潜艇返航海域通行，更为严重的是，后者不仅擅自改变航向30度，而且关闭了海上航行灯，结果与浮出水面的潜艇相撞，酿成了艇毁人亡的悲剧。

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