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王兆成:为推动“泛珠三角”区域合作当好先行(图)

http://www.sina.com.cn 2004年06月01日23:19 人民网
记者杜江摄
  人民网香港6月1日电记者韩建清、庞革平报道:在今天举行的“泛珠三角区域合作与发展论坛”上,铁道部副部长王兆成表示,铁道部将积极支持“泛珠三角”区域合作,加快区域内铁路建设,构筑完善的铁路网,努力为推动“泛珠三角”区域合作当好先行。

  据王兆成介绍,第八个五年计划以来,中南、西南和华东地区建成投产了一批新线、既有线复线和电气化改造项目。截至2003年底,“泛珠三角”区域铁路营业里程达到1.9万公里,其中,复线里程4300公里,电气化里程7400公里。区域内每万平方公里国土面积路网密度为95公里,是全国平均水平的1.2倍。2003年,9省区铁路完成旅客周转量1460亿人公里,货物周转量3591亿吨公里,分别占区域全社会运输总量的32.7%和37.6%。

  王兆成分析说,目前,这一区域进出区域的铁路通道不畅。由珠三角往北,京广铁路运输能力全面紧张,特别是广州至武昌段更为突出,春运期间除供应港澳鲜活货物的3趟列车外,停开其他货物列车;往东,与东部沿海地区无铁路直接相通,不利于粤闽两省与长江三角洲地区的沟通;往西,通往西南地区的通道少,线路技术标准低,列车运行速度慢,铁路运输能力长期处于饱和状态。同时,珠三角地区铁路客运“公交化”程度低,尤其是经济发达的珠江口西岸仍无铁路,难以适应现代社会旅客运输需求。

  王兆成透露了今后“泛珠三角”区域铁路网建设的重点:

  第一,构建快速客运网,满足迅速增长的旅客运输需求。首先是加快客运专线建设。拟建的项目包括:连接湖南及华北地区的北京~广州~深圳客运专线;连接东南沿海及长江三角洲地区的杭州~宁波~福州~深圳客运专线;连接华中和华东地区的杭州~南昌~长沙客运专线;连接西南和华东地区的南京~武汉~重庆~成都客运专线。2010年前首先建成武昌至广州客运专线和温福、福厦铁路。

  其次是发展珠三角城际客运系统。以广州为中心,以广深、广珠城际快速铁路为主轴,形成衔接港澳的放射型网络并与京广客运专线衔接,覆盖珠三角地区主要城镇,总里程达600公里。2010年前,首先建成广州~深圳、广州~珠海城际客运铁路。同时,继续实施提速战略。结合新线建设和既有线改造,提升线路标准,改善线路条件,提高列车速度。

  到2020年,将形成以广州为中心,客运专线和城际客运铁路为骨架,与相关客货混跑提速线路连接的泛珠三角区域快速客运网。旅客列车最高运行时速达到200公里及以上;广州至福建、江西、湖南、海南等省区的主要城市实现“朝发夕归”,至广西等省区的主要城市实现“夕发朝至”,至四川、云南、贵州等省区的主要城市实现“一日到达”。

  第二,强化既有货运通道,适应不断增长的货物运输需要。

  强化京九、京广、沪昆等既有线路改造,扩大主要干线货物运输能力。对黔桂、三茂铁路和其他相关线路进行扩能改造,形成贵州煤炭基地大能力外运通道。同时,注重抓好整体运输能力的协调和配套,以广州、成都枢纽为重点,调整编组站,改造客运站,建设机车车辆检修基地,完善枢纽结构;在广州、深圳、昆明、成都建设集装箱中心站,大力组织开行集装箱班列,促进泛珠三角区域集装箱运输和物流发展。第三,扩大路网覆盖范围,促进区域和沿线发展。

  规划建设洛湛通道永州至玉林和茂名铁路,加强珠三角与中西部地区经济联系;建设韶关~赣州~龙岩~厦门铁路,加强珠三角与江西、福建两省经济联系;建设肇庆~柳州铁路,缩短珠三角至广西西北部和贵州省铁路运输距离;建设合浦~河唇铁路,加强湛江与北海、防城等港口的联系;建设西南进出境国际铁路通道,为加强泛珠三角区域与东南亚各国经济联系和文化交流、促进沿线旅游及矿产资源开发提供条件。2010年前首先建成洛湛通道永州至玉林段、茂名铁路和赣州至龙岩铁路。

  王兆成说,完成以上规划,到2020年,“泛珠三角”区域铁路营业里程将达到2.9万公里,区域内路网布局更加合理,主要技术装备水平达到或接近国际先进水平,运输能力和运输质量满足经济和社会发展需要。这对加强区域内9省区、香港和澳门两个特别行政区之间的经济联系,以及泛珠三角地区与全国各地的经济联系,促进区域经济社会发展具有重要意义。

  相关专题:9+2泛珠三角区域经济合作


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