金黔在线讯从6月20日起,国家七部委联合开展公路超载超限运输的治理,长期以来肆无忌惮的“公路杀手”们终于有了克星。现在的问题是,全国各地在超载治理中,如何才能彻底摆脱“治理——反弹”的怪圈?

　　超载让公路不堪重负,造成的损失难以弥补,也给交通安全带来极大隐患,依法打击必不可少。但超载存在着诸多因素,并非司机铤而走险那么简单,如果仔细调查一下就会发现运输业也存在负担过重的问题,以至于在一些地方,“不超载不赚钱”已成为公开的秘密。

　　拿公路收费站来说,全世界建有收费公路的国家与地区共有20多个,建有收费公路14万公里,其中中国就占了10万公里,高于欧洲的9倍。不久前,央视记者在吉林调查时发现,80公里的路段上,就有7个收费站,最近的两个相距仅1公里。不论这些部门有什么样的收费理由,如此密集的收费站,对于运输业来说都是十分沉重的负担。

　　除收费站以外,还有越收越高的停车费、过桥费、养路费以及乱罚款等,许多部门都把运输车辆当成了“唐僧肉”,一些地方甚至出现了“超载成常规,罚款养执法”的不正常现象。

　　超载的背后存在着利益博弈,严治只是权宜之计,因为仅靠“堵”难以从根本上解决问题。只有减少运输车辆的运输成本和开支,彻底解决运输业负担过重的问题,这样标本兼治,才能有效遏制超限超载反弹,还公路以健康。

　　作者：唐光新 许高翔　来源：贵州日报

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