南京将造最大“郑和宝船”

　　一艘长71.1米、宽14.05米的世界最大仿古木帆船将很快在南京动工，记者昨天从南京市鼓楼区召开的二千料“郑和”号宝船复建新闻发布会上获悉，这艘耗资1000万美元、排水量在1300吨的“巨无霸”，采用全木质构造，其性能完全可与现代船舶媲美，将于两年后建成，进行环球远航的同时，还将申请成为2008年北京奥运会青岛水上项目的形象大使。

　　“二千料”是郑和主用船

　　南京宝船遗址总经理赵志刚称，此次建造的是“二千料海船”，该型号的海船是郑和下西洋的主要用船，这在《明史·郑和传》、《龙江船厂志》等专著及静海寺残破不全的碑文中，均有记载。所谓的“二千料”是明代所用的容积单位，经过唐志拔、郑明等3位专门研究郑和的专家换算，当年郑和的“二千料海船”，其船长61.2米，船宽13.8米（水线宽13米），型深4.89米。宝船诞生即成世界最大

　　据了解，今年是郑和下西洋600周年，为了纪念这位伟大的航海家及其开创的航海事业，宝船遗址公司决定复建“郑和”宝船,该船长为71.1米、宽14.05米，寓意着郑和是在1405年7月11日首次航海下西洋的，另外船的高度为7米，寓意着郑和曾七下西洋。该船的排水量在1300吨，建成后一跃成为世界上最大的仿古木帆船，据了解，目前世界上最大的木质船是瑞典的“哥德堡”号，这艘船在260年前曾载着中国的

　　建造耗资达1000万美元

　　建造这样一艘“巨无霸”要多少钱？“预计在1000万美元。”赵志刚称，“宝船”复建计划得到了爱国华侨的鼎力支持，马来西亚金龙电子集团主席卢纯义因在电子行业的杰出贡献曾被马来西亚政府授勋，这位马籍华人对郑和及其航海事业有很深的感情，此次由马来西亚的金龙集团出资600万美元，鼓楼区政府通过市场融资400万美元，两家共同组建钧龙（南京）宝船置业有限公司，这家公司将负责宝船建造的所有事宜。据悉，承担这艘宝船建造任务的造船厂将在宝船厂遗址西片沿江建造，宝船明年6月份正式开建，预计工期两年。

　　宝船可用来做环球远航

　　令人惊奇的是“郑和”号虽然为全木质构造，且为仿古船，但各项性能均不亚于现代船舶，完全具备环球远航能力。赵志刚称，南京林业大学的相关专家和有丰富建造大型木制帆船经验的建造师经过共同论证后得出，全木结构完全可以保证郑和宝船的强度和安全性能，宝船将具有环球远航能力。“郑和”号本着仿古不复古的原则，宝船在保持原有风格的基础上，将利用现代工艺和技术，使得其完全符合环球航行的要求。宝船设计所有数据都达到现今的标准，目前已经得到了国家海事部门的认可。

　　宝船尽显明代官船气势

　　据透露，海洋学上有个不为人所知的秘密，两个波浪之间的宽度一般在30米左右，为了安全和防震通常船的长度在30米以下，但宝船的长度一下达到了71.1米。为此，专家数次召开论证会对仿古帆船的主尺度、排水量、外形等进行分析，对船体结构、龙骨板厚、骨架及水密隔舱进行计算，对桅杆的数量、高度，舵、锚、橹等专门进行了测算，以确保宝船的安全、合理航行。为了体现明代官船的气势。如果市民想先睹宝船的“芳容”，可到龙江宝船遗址公园，那儿的展厅内有一个按40：1缩建的模型。

　　有望成奥运“形象大使”

　　据了解，在构建“郑和”宝船前，有关部门已策划好了其行程，如2006年迎接瑞典哥德堡号来中国、2007年参加在美国新港举行的世界木帆船集会、2008年作为奥运会青岛水上项目的形象大使等等，但从目前的时间进度看，前两个活动已无望，按计划该船2008年2月将完成试航，并将积极申请成为

　　斥资千万美元是否太奢侈

　　家住龙江月光广场教师公寓的朱先生，一听南京要花这么多钱建郑和宝船连呼太奢侈，朱先生称，花1000万美元来造这么一个大家伙，代价大不说，以后维修、保养、人员工资等都是一笔庞大的开销。对此，南京宝船遗址公司的负责人表示，宝船复建意义重大，它必将成为中国和平、开放友好的使者，各国经济、科技、文化合作交流的物化平台。对深化郑和下西洋的研究，唤起人们的海洋意识，激励后人重振雄风、和平崛起都有重大意义。小一点来说，对推动南京的旅游、提升南京的城市知名度都有着显著的作用，且用市场化运作的方式来操作。

　　宝船公园还将造半艘船

　　除了宝船还将造半艘船，赵志刚称，为了增加宝船遗址公园的人气，除了这艘可以下海的宝船外，宝船厂遗址还计划将建造一艘半不安装动力装置的宝船，其中一条长139米，宽56米，预备放在长江岸边固定，船内设有餐厅、练歌房等服务设施，游客吃、喝、玩、乐一应俱全，另半艘放在公园6号作塘的西侧，之所以称为半艘，是因为宝船表现为建造过程中的船，现场有几个工人不停制作，游客可以编缆绳、钉钉子，参与造船体验。这些资金也全部通过市场化运作筹措。

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