里恩航空:低价取胜（市场观察）

　　记者一位朋友前段时间从布鲁塞尔去了一趟斯德哥尔摩，坐的是爱尔兰里恩航空的班机，往返机票只要1欧元。记者另一位朋友在布鲁塞尔工作，几乎每周都飞回意大利度周末，坐的也是里恩航空，来回机票不过几十欧元。

　　在英国《金融时报》上个月公布的全球最受尊敬企业排名中，里恩航空排名从第67位跃升到第33位，该公司CEO迈克·奥莱里在全球最受尊敬企业领导人排名中也第61位陡升到第18位。作为一个低价航空公司，能取得这样的成绩颇为引人注目，可奥莱里的期望还不止于此。日前，他宣布里恩航空要在未来6年内将载客量提高一倍，达到7000万人，从而超过法航、汉莎和英国航空，成为欧洲最大的短程运输航空公司。

　　如何靠低价取胜，该公司通信与媒体部主管彼特·谢拉尔德接受记者采访时，介绍了他们公司的运营特点。总的来说，就是尽可能压缩各种成本，将开支减少到最低程度。具体措施包括以下几方面：

　　首先，避开大城市拥挤的主要机场，选择周边的二手机场。比如从布鲁塞尔到

　　其次，选择单一机型。目前里恩航空公司的飞机全是清一色的波音737-800机型，189座，不设公务舱，以最大限度地利用载客空间，降低票价。采用单一机型，所有飞行员都可轮流飞，工程师的数量可减到最少，还可与波音公司讨价还价，争得超乎寻常的优惠价格。

　　第三，择短程运营，提高飞行频率。里恩航空的航班平均飞行一个半小时，一架飞机在欧洲的主要城市之间往返，最高可达4个来回。比如飞机早晨从伦敦出发，晚上再回伦敦。所有飞行员与服务人员都可早出晚归，不用在外住宿，从而减少大笔的在外食宿费用。

　　第四，利用网上订票，尽可能减少销售人员。里恩航空98%的客票都在因特网上销售。乘客利用

　　第五，附带多种销售手段。里恩航空一直尽可能地开辟汽车出租、机上销售等“第二市场”，如今，“第二市场”的销售额已占全年总营销额的14%。里恩的航班不提供免费食品，而且机上食品价格很是不菲，据称一瓶500毫升的矿泉水售价2.5欧元。彼特说，“我们提供的可能是世界上最贵的三明治与饮料了。”

　　创于20年前的里恩航空，现在约有3000名员工，年载旅客约3500万，这一数额约与英航不相上下，而英航的员工数则是里恩的10倍。里恩的平均单程票价约为41欧元。尽管这两年油价急剧上升给它带来了压力，但其前半年单位运营成本下降了7%，两相抵消，该公司前半年赢利增长18%。

　　这种低价运营给欧洲航空业带来的直接效应之一是机票的下跌。里恩从1998开始在瑞典设点，2002年开辟航线后，对斯堪的纳维亚航空公司（SAS）造成了直接冲击。从2001年到2005年，瑞典的国际航班旅费下降了35%。

　　这种低价航空公司的运营模式之所以能获得成功，与其定位明确很有关系。比如以私人旅客为目标，其地理范围以地区支线运营为主，乘客必须是网上用户等。因而这种销售也有其局限性。不少有身份的人生怕“掉价”，出公差的人要周到服务，可能都不会选择如此低价的航空公司。

　　但不管如何，低价航空让更多的乘客意识到，原来飞机票的“水分”很多，只要精打细算，多余的“水分”完全可以被挤掉。▲

　　《环球时报》(2006年01月06日第十八版)

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