京北将建“货运走廊” 八达岭高速有望告别货车 | |||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2006年01月13日09:44 京华时报 | |||||||||
  京北“货运走廊”示意图 制图杨立场 昨天，京包高速公路六环路到德胜口段工程项目建议书获得市发改委批准，这段高速公路将与拟建的新110国道相连，共同构成本市西北方向的进京货运通道。 “货运走廊”北京段建设路段 昌平楼自庄-德胜口-西五里营
京包高速公路六环路到德胜口段工程起自昌平区楼自庄村，与六环路(西寨段)相接，线路向东北方向分别与京包铁路、京密引水渠、八达岭高速等相交后，进入小虎峪沟后开凿隧道，终点至昌平区德胜口村，与正在建设的新110国道(德胜口-西五里营)工程相衔接，全长约17.4公里。整个工程采用高速公路标准建设，预计在今年年初开工，工期两年左右，将在2008年北京奥运会前实现通车。 影响 八达岭高速有望告别货车 据市发改委基础处负责人介绍，京包高速公路六环路到德胜口段建成后，将实现新建的110国道与六环路的快速连接，形成本市西北方向货运交通走廊。届时八达岭高速主要走客运车辆，新110国道和京包高速主要走货运车辆，实现客货车辆分流，使八达岭高速的交通压力得到缓解。 “货运走廊”河北段建设路段 京冀交界-怀来土木-化稍营 河北张家口市交通局昨天透露，河北省政府已批准北京至化稍营高速公路立项，预计今年将开工建设。该路将与京包高速北京段对接，建成后将有效缓解京张高速长期拥堵的状况，为北京八达岭高速“减压”。 据张家口市交通局办公室副主任宗振华介绍，北京至化稍营高速公路起于京冀交界，经怀来土木、涿鹿至阳原化稍营，共128公里，估算投资52亿元。 宗振华证实，这条高速实际上就是人们所说的京包高速京张货运通道，目前河北暂时以北京到化稍营高速命名。 影响 八达岭高速和110国道压力将减轻 据宗振华介绍，去年12月12日，八达岭高速公路进京方向昼夜禁止两吨以上大货车通行后，大量货车驶入110国道，导致110国道严重拥堵，京张高速公路也一直拥堵不堪。 化稍营位于河北阳原县，是河北境内宣化至大同高速公路、张家口至石家庄高速路上的重要节点。“京化高速建成后，东西南北方向来的车辆都可通过化稍营进入京化高速，而山西大同等地的运煤车也可由宣大高速进入京化高速。北京也将修一条路与京化高速对接，可大大缓解八达岭高速和110国道货运压力。” 新闻背景 去年12月4日，在北京八达岭高速发生的货客相撞事故导致24人死亡，是建国以来北京最严重的交通事故。据不完全统计，自八达岭高速路开通至2003年5月，已有94人死于这段路上的车祸。大量的分析和统计都有惊人的共识：进京55公里至53公里路段是事故的生成段，53公里至50公里路段是事故的发生段，也就是说，在3公里的路段上，平均每20米就有1人死亡。 这段路事故多发的根本原因是，八达岭高速公路在使用和设计上的错配。修建八达岭高速的主要目的是为了促进八达岭旅游业的发展。从规划看，八达岭高速公路本是按照低吨位的客车标准设计的，无法满足大货车的通行需要。 事故发生后，建立西北专门的货车进京通道、实现客货分流的呼声越来越强烈。事实上，“客运分流”早在市政府的考虑之内，在《北京市2000年到2010年交通发展规划》中就提出，要改造110国道，并与六环路连通，提高西北货运通道的能力，明晰客货运输通道，有效分流八达岭高速公路的货运车辆。 本版采写 本报记者 刘薇 潘澄清 《京华时报》(2006年1月13日第A09版) |
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