尽管还需埋头苦干3个月，但2006年汽车业的丰收已成定局。自主企业中，奇瑞的业绩最为出众，1～9月，奇瑞的累计销量已经突破21万辆，比去年全年的总销量还超出两万多辆，完成今年28万辆的年度销售计划已经没有悬念。
丰收在望，心情舒畅，大话也免不了多说几句。最近，有关奇瑞2007年的产销计划提前浮出水面，版本很多。有报道说来年奇瑞的销售目标为86.8万辆，也有报道说是60万辆
，比较保守的认为是48万辆。这些数字是怎么来的，从各家报道来看，有奇瑞零部件供应商透露的，有奇瑞相关人士介绍的，但没有奇瑞的“官方”说法。
从整体看，2006年的汽车市场又经历了一次“小井喷”，多数企业业绩都不错，奇瑞的表现尤为出众。相比2005年，奇瑞今年的总销量有可能增长10万辆。这个10万辆增幅是怎么获取的，一个前提是“大环境”好，市场持续热销，笑开怀的不只是奇瑞。相比奇瑞60%以上的同比增长，华晨金杯取得了近400%的同比增长，比亚迪的同比增长幅度更是高达570%多。当然，这两个企业的基数较低，销售报表便出奇的“好看”。事实上，基数不低的企业，如一汽大众，1～8月累计销量的同比增幅是87.4%，上海大众的这个指标是60.6%，一汽丰田的这个指标是98.5%。这么多企业喜获丰收，最重要的原因是碰到了好年景。
此外，2006年奇瑞推出了6款新车，尽管销售主体还是QQ和旗云，但新推出的A5系列、瑞虎都有不错的销售成绩，尤其是瑞虎，在前9个月的时间里，实现销量16945辆。奇瑞董事长尹同耀所说的“生一群孩子打群架”的经典言论得以落地。当然，奇瑞能够快速发展，还得益于“品牌飞跃、品质飞跃、服务飞跃”等一系列实施得当的策略。
在自主汽车企业中，尤其是在当前国家大力倡导自主创新的背景下，奇瑞当仁不让成为一面旗帜，赢得了无数赞誉。但需要指出的，这些“狂轰乱炸”的赞誉正把奇瑞推上“神坛”。基于奇瑞良好的市场表现，“神坛”上的奇瑞承载了业界太多的期望：“超英赶美”成为中国的“通用”、“丰田”，把总销量的50%出口海外……这些目标每一条都不是三五年，甚至十年八载能完成的，但舆论却给出了具体的时间表。
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