又一个热闹的“十一”黄金周落下了帷幕。而车市“金九银十”的逐鹿却依然在如火如荼地进行中。各大厂家都摩拳擦掌各显神通，期待着“金九银十”能给历经低潮的车市带来反弹的希望。不过，纵观今年的车市走势，不难发现，消费者日趋理性，降价和推新已经很难成为救市的奇招。在车市的马拉松比赛中，谁的内功更深厚、耐力更持久，谁才能获得市场的最终认可。
卖车不再只凭“新”
推新是厂商刺激销售的惯用方式之一。今年新车层出不穷，仅黄金周节前的最后两周，就有10多款新车轮番登场，几乎是以平均一天一款的速度上市，频率之高令人有点目不暇接。
如此密集的推新速度也的确给车市带来了欣欣向荣的景象。不过，并不是所有新车都受到了追捧。许多打着“纪念版”、“限量版”旗号的新车赶在“十一”之前上市，但是销售情况却并没有预期中的理想，抢购新车的风潮似乎渐成昨日黄花，大部分购车者表示并不会急着购买新车，“看看再说”的心态颇为盛行。也正因如此，许多“来头”并不响亮的新车很快便昙花一现，淹没在车市的汪洋大海中。而真正能在销售上取得佳绩的新车，大多还是那些拥有雄厚实力和良好市场口碑的企业所推出的产品。比如今年6月上海大众推出的POLO劲情、劲取，就是依靠德系车良好的品质口碑和“菠萝派”们坚定的支持，在上市首月便取得4224辆的成绩，8月、9月也均以1000辆左右的增幅保持着销量的平稳上升势头。
另外，新车频出，可真正能立稳脚跟的却屈指可数，除了最重要的品质因素外，新车的交车速度以及价格的稳定性也是影响购车者购买行为的重要原因。而这更是对厂家的产能以及营销能力等综合实力的一种考量。
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