降价不再只凭“猛”
与推新一起对车市推波助澜的还有降价这一传统手段。近几年，从彩电市场到手机市场再到车市，降价风潮蔚为壮观。不过遗憾的是，厂商已经很难通过降价再见到期望中的红火场面，不断下调的价格反而让精明的买家更谨慎地捂紧了自己的钱包。
9月底，经过半年降价“预热”的车市再次掀起一个降价高潮，其中不乏降幅在万元左右的“猛将”。在北京，8万元以下车型中，西耶那、周末风最大优惠高达1.5万元；此外，优惠在1万元以上的车型还有派力奥和赛欧等。其他车型，飞度最高优惠1.2万元；景程优惠1.2万元……但是，大幅降价似乎已经变得不再刺激，或者说更多的是刺激了老车主们的心吧，而准车主们却把钱包抓得更紧了———谁知道现在买，下个月会不会又降个八千一万呢。
而在这种情况下，相比跳水降幅和持续降价，价格相对稳定的车型似乎反而更吻合购车者的微妙心理。拿PASSAT领驭来说，自去年11月上市，厂家就通过精密的市场分析执行了一个稳定而富有竞争力的价格，凭借PASSAT品牌优良的品质和在中高级车市积累的良好口碑，其销量也是一路上扬。在保持价格坚挺的同时，上海大众通过服务附加值的增值效应保持了在降价潮中的竞争力。面对“金九银十”，雅阁、天籁、蒙迪欧、君越、马自达6等车型都举起了降价的大旗，优惠幅度都在1—3万之间。相比之下，上海大众却把力量主要用在了拼服务上，以其营销服务品牌“TECHCARE大众关爱”为依托，将产品的性价比进一步延伸和提高。九月份，PASSAT系列的销量接近万辆，就充分表明了市场的认可。而在今年前8个月，PASSAT系列的销量就已经超过去年全年。按照这个速度增长，到年底其增长率有望达到33%。
黄金周结束了，轰轰烈烈的九月过去了，各商家进行盘点的同时也领略到了消费者的“厉害”。当降价和推新效果式微时，或许就只有品质可以打动消费者的心了。当然，2006年的大结局究竟如何尚未有定论，对于各大厂家来说也是仍需努力。(经济日报冉婷)
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