代售票点因何无票可售？

　　编者按：又近春运，又是一票难求。对于没有收入的大学生，“回家，更是个问题”。所以，在一些高校中，大学生开设了代理售票点。

　　在学生们的眼里，这是合理的———既方便了他们，也让那些“设点”的贫困生挣到了钱；但这确实是不合法的———被警方界定为“倒票”，最终被取缔。

　　问题是，学生们还要买票。在高校的“绿色通道”没有普遍开通前，他们只能涌向火车站或者到社会代理售票点。而在代理售票点，他们大都无功而返。一位从业10年的代售点经理，为我们揭开了其中的秘密。

　　□口述：某铁路售票处经理，从业10年

　　□采访整理：本报记者徐彬

　　“配置”低于火车站

　　我所在铁路售票处是1999年成立的，当时托了不少关系。如果在铁路部门没有熟人，是很难批下来的。

　　“市口”比较好的售票处养活几个人没问题。但也只能这样维持———国家规定一张票只能收5元订票费，能赚什么钱呢？淡季有票没人买，旺季想买没有票。说白了，我的售票点就是为某些“关系”服务的，他们的亲友也要回家过年。它是疏通的桥梁，赔钱也要办下去———我还有别的生意。

　　春运期间，仅靠售票处的电脑是弄不到火车票的。比如说夜里12点放票，你在12点01秒进入铁路联网售票系统，上面就是一片空白。今年也是这样，热点车次一张票也没有，只能抢到几张临客和不热的车票。

　　其中的原因是：我们这些售票点的系统说是联网，其实配置比火车站以及一些铁路部门的公司都要低，根本抢不过他们。他们在每次放票前，已经预留了部分热点车次的票。等到正式放票时，会在第一时间把另一部分的车票全部打印出来，一沓沓用橡皮筋扎好，放在那里卖。这些票可以卖给排队者，也可以卖给熟人或者票贩子。等到我们这些售票点的系统进去，早就没票了。

　　管理：同样受困垄断

　　目前，铁路售票点管理相对混乱，没有统一规定，也没有统一标识。我们用的网络，是铁路部门指定的ADSL服务商，收费每月超过1800元，而一般的上网包月只有200元。我们用的IBM电脑，也是“统一供货”，市价10000多元，他们要收20000多元。汇款银行也指定了建设银行，我的售票点旁边就有工商银行，可每次还要跑很远到建行去……

　　

铁道部新规定称，每张票只能收5元钱“订票费”，我认为条件可以适当放宽。有些旅客愿意让售票处把票送到单位或家里，这是延伸服务。但怎么送过去呢？坐地铁还要6元钱呢。我们应该满足旅客要求，可以规定上门送票不超过30元或者50元，这样也能为我们增加收入。

　　现在规定退票要收20％的手续费，这也是值得探讨。春运期间可以说一张票也不会多，所有的退票都能卖出去，最后铁路并没有什么损失，又没有空出座位，不是白赚了20％的钱吗？车站的退票窗口也是容易滋生腐败的地方，因为退票可以自行处理。

　　车票流通：从客票中心垄断到车站负责

　　3年前，我所在城市的“列车客票管理中心”，掌握着本地所有票源。当时有个内部规定，每一列车都要给本市几个车站和某公司预留9张票，供领导调配。当然，“9”只是一个保底数。

　　由于是集中管理，客票管理中心权力很大。那时候我经常去弄票，都是拿着领导的批条，最多的时候一张条子能拨200张票。但即使拿着条子也得排4个小时的队，而且要起大早去，一路都是拿着条子的人。

　　说实话，领导们对批条子也很反感，接到我们的电话直喊头疼。可是没有条子、不打招呼，答复就是白眼加两个字：没票——这个中心是垄断单位啊！

　　2003年以后，铁道部改革了票务体系。权力被分散了，每个车站负责销售自己所发车次的客票。这是一项不错的改革———对客票中心的权力进行限制。媒体称：最后放到车站窗口卖的车票约有55％，我估计这个数字差不多。

　　但改革之后，我所在的城市的两大客站基本垄断了票源。春运期间，他们人为地把购票者吸引过去，人太多已至于造成交通拥堵，一场雪就要拉红色警报。现在铁路局下属有400多家售票处，应该充分利用它们来分摊客流。但问题是，这么干的话，那些管票的人吃什么？没有谁愿意放弃自己手中的权力。

　　可以说，铁路的许多问题都是垄断造成的，我也期盼着有一天“政企合一”的管理模式能被打破。