公交车上拥挤不堪，旁边的私家车上却只坐着一位司机，这样的场景很常见，却并不完美。“如果10%的私家车每天带2个人，可以解决60万人次的出行，相当于早晚高峰增加了2倍出租车的运力。”嘀嗒拼车联合创始人朱敏在望京SOHO举办的一次分享会上表示，嘀嗒拼车的愿景就是：让路上没有空车。
据统计，截至2014年底，北京私家车保有量超过500万，每天有330万辆上路，平均每辆私家车载人1.3人次(含司机)，但相比私家车们空旷的副驾驶座，北京地铁全线每日总客流量能够达到1100万人次。朱敏表示：“交通资源配置的不平衡，意味着巨大的市场空间，如果私家车可以带上顺路乘客，可以极大解决公共交通问题。”
不过理想很美好，现实却并不简单。朱敏在分享会上透露，早前嘀嗒拼车曾尝试从传统拼车模式“拼座”中发力，结果却并不理想，这让他们意识到如果只是简单的模式搬迁并不可取。随后嘀嗒拼车开始改变，在基于充分的市场调研、消费者洞察的基础上，创新推出了“一对一拼车”服务，C2C模式让嘀嗒拼车从此走上了发展快车道。
朱敏表示，嘀嗒拼车目前解决的是类似打车需求的部分用户问题，体验接近于出租车及专车，但价格要低廉许多。而且嘀嗒拼车提供了标准化的规则，以及更好的平台服务和安全保障，C2C模式+一对一服务简化了车乘双方的沟通流程，给大家带来了极大的方便。依靠模式上的优势，目前嘀嗒拼车已经成为拼车行业的领军平台，不仅坐拥18城市800万用户、在各项数据上遥遥领先，近期还获得了业内最高的一亿美元C轮融资，发展势头迅猛。
相比起发展更早、知名度更高的专车服务，朱敏认为从长远来看拼车平台的前景要更为广阔。“从经济宏观角度来看，互联网拼车的发展对于社 会来说是0成本的，但却有着高收益。”朱敏表示，相比起“增加服务、创造新产业”的专车，拼车只是社 会资源的重新配置，通过互联网手段创造新的“人与资源”的关系，实现闲置资源的高效利用，不仅不会与现有产业发生过度的利益冲突，还会对城市环保、邻里关系等作出正能量的贡献。
对于拼车行业的未来，朱敏表示想象空间主要存在两个方面，一个是通过车、车主、用户、物品(信息)多重关系的重新排列组合，让拼成能够在快递、P2P租车、代办事务等领域拓展未来;另一个则是针对私家车的服务入口，与汽车金融、二手车、LBS服务以及汽车后消费市场的维修保养、保险等领域的结合，或许给拼车应用商业化带来新契机。“无论未来拼车应用向怎样的方向继续进化，嘀嗒拼车都会坚持带给用户‘有温暖的出行’”朱敏表示。
作为以C2C模式在O2O领域创业的先行者，嘀嗒拼车CEO朱敏也不忘为正在创业的朋友们给出建议：不要低估人的动力与多面性;改变现有模式，微创新不够;封装服务，尽量做重，把手弄脏。这三点C2C创业的“干货”也正是嘀嗒拼车发展的真实写照，正是因为敢于创新、重新塑造人与资源的关系，通过“把手弄脏”的不断实践，最终造就了嘀嗒拼车今日的成就。
（原标题：嘀嗒拼车联合创始人朱敏：拼车的过去、现在和将来）
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