原标题：赣深高铁增设光明城站
南方日报讯 （记者/陈熊海）5月30日，中铁第四勘察设计院在其官网发布《新建铁路赣州至深圳客运专线环境影响评价第二次公示》，标志着赣深高铁第二次环评出炉，全线由12个车站增为13个站，增设深圳光明城站，并将在东莞塘厦修建联络线连接广深铁路，位于罗湖的深圳站和位于布吉的深圳东站有望接入赣深高铁。
5月30日，根据东莞市发展和改革局公布的一份赣深高铁公众参与公告显示，赣深高铁始建于2016年下半年，2020年建成通车，投资总额估算约为706亿元。
赣深线与广深港线在光明“握手”
该公示显示，新建赣州至深圳客运专线是京九客运专线的重要组成部分，是一条长三角与珠三角间交流的重要通道，承担珠三角、粤东地区对外中长途客流为主同时兼顾沿线及粤东与珠三角间城际客流，龙川至惠州段还将承担广梅汕快速铁路通道的客运功能。在深圳境内，赣深客专与厦深铁路、广深港客专、深茂铁路相连接，中部在广东省境内与广梅汕铁路、广汕铁路相衔接，北端沟通昌赣客专、赣龙铁路、渝长厦铁路、赣韶铁路等，并向北可延伸至北京，成继京广深（港）、京沪、沿海等纵向客专后，又一条跨越我国南北众多省市、横贯华北、华中、华南地区的南北向大能力快速客运通道。
该公示同时显示，赣深高铁全线共设车站13座，其中利用既有站2座，为赣州西站、深圳北站；新建车站11座，分别为信丰西站、龙南东站、定南西站、和平东站、龙川西站、东源站、河源东站、博罗北站、惠州北站、塘厦站、光明城站。
本次环评再次确定了赣深高铁的西线方案，由惠州经过东莞设塘厦站，从塘厦站到深圳北站由直线变为拐个弯到光明城站，再到深圳北站，线路全长也因此发生变化，由4月底公示的广东段地质勘察监理招标公告显示的全长432.008公里变为436.124公里
此前，光明城站位于广深港客运专线上，大多为到达广州和深圳的车次，长途列车较少，此次赣深铁路设光明城站，让赣深客运专线与广深港客运专线在光明新区交会，也为光明城站开行更多长途列车提供了可能。
“西线”方案将兼顾东部需求
今年2月4日，中铁第四勘察设计院官网发布了第一份环评报告显示，赣深高铁途经东莞市，采取“西线”方案，该单位当时表示，第二次环评才能完全确定赣深高铁的最终路线。
此前，关于赣深高铁走“东线”还是“西线”引起争议，深圳多名省人大代表在今年省两会上呼吁选择东线方案，即从惠州经深圳坪山接入深圳东站，不经过东莞。深圳籍省人大代表认为，赣深高铁走“东线”，可让广东省、深圳、铁路网三方获益，从全省角度看，走东线可贯通深圳东西部，加强深圳与国家东南、西南两翼的联系，对深圳而言，有利于助推深圳实施“东进战略”，对铁路网而言，东线方案可打通深圳东西贯通通道，实现深圳枢纽各车站互联互通。
目前，深圳站和深圳东站都位于既有的广深铁路上，位于罗湖的深圳站是广深动车以及普速长途列车的始发站，位于布吉的深圳东站只有普速列车停靠，广深动车并未停靠。本次环评虽然并未采用“东线”方案，但通过与既有广深铁路增设联络线的方式，将赣深高铁引入深圳东站和深圳站，弥补了“西线”方案的不足，同时光明城站和深圳北站将通过赣深客专与广深铁路连接，实现向北通达广州站和广州东站方向。
公示中提到，在赣深客专与广深Ⅰ、Ⅱ线交会处设塘厦疏解区，赣深客专与广深Ⅰ、Ⅱ线间的东南联络线（引入深圳东站、深圳站方向）长2.101公里，南东联络线长2.216公里；广深Ⅰ、Ⅱ线与赣深客专间的西北联络线（引入广州站方向）长1.386公里，北西联络线长1.583公里，联络线共长7.286公里。这表明赣深客专与广深铁路在东莞塘厦通过联络线实现十字形交会，可将赣深客专车辆分别从南侧和北侧引入广深铁路广州站和深圳站方向。
