霍巴特是澳大利亚塔斯马尼亚州的首府。1994年，中国南极科考船“雪龙号”首次停靠霍巴特港。从此，这里也成为了中国南极科考重要的补给港口。“强健有力并且稳步前进”，塔斯马尼亚大学冰川学家、气象学家伊恩·阿利森博士如此评价自己与中国南极科考的合作关系。其实，中澳在南极科考方面渊源颇深，阿利森博士的故事就是中澳南极科考人之间深厚友谊的缩影。

五十余载科考生涯

作为《联合国跨政府气候变化委员会评估报告》首席作者、澳大利亚南极奖章获得者、澳大利亚科学院院士，阿利森在世界南极科考界颇具名望。在五十余载科考生涯中，他曾先后二十五次深入极地，经历过长达十五个月的漫长科考，两次南极极夜，也曾探索过南极大陆的内陆冰盖。“科考生活会非常艰辛，但是人类总有惊人的能力去忘记那些困苦，而记住南极美丽的阳光和壮丽的景色”，回顾往昔，他举重若轻地说道。

在阿利森看来，南极科考意义重大。首先，全球气候变暖导致南极冰盖面临融化威胁，并导致海平面上升；其次，南极的海洋冰川环境对气候系统研究很重要；并且研究南极冰盖下的冰芯还有助于研究过去几千年的气候变化。

全球变暖已经严重威胁了南极生态。阿利森认为《巴黎气候协定》是阻止全球气候变暖的第一步，而中国作为世界上最受欢迎的国家，在协定中发挥了重要的作用。“我认为中国在保护南极环境方面保持了非常严肃认真的态度”，阿利森这样说。

三十四年中国情缘

早在1984年，阿利森便曾到访中国的乌鲁木齐并在那里结识了他最好的中国朋友，冰川学家和气候学家、中国徒步横穿南极大陆第一人、中科院院士秦大河。此外，他还以中科院访问学者的身份在兰州工作了三个月。现在，他每年都会去一次中国，为中国的学术期刊《极地科学进展》担任编辑。

据阿利森介绍，中澳南极合作开始于上世纪七十年代末八十年代初。当时，中国的南极科考刚刚起步。从1991年起，中国科学家便和澳大利亚南极科考队一起去南极进行科考，并在澳大利亚接受训练。

“我们的合作关系发生了很大的改变”，阿利森说，“以前中国仍处于学习南极科考知识的阶段，但现在，中国（在南极科考方面）几乎是澳大利亚的老大哥了。”

据他介绍，中澳南极合作的一个项目是通过自动化气象观测站观察天气。中国科考队在南极冰盖的最高点冰穹A有自己的科考站，在那里中澳合作运营四个自动化气象观测站，记录每小时的气温、气压以及风速变化，并通过卫星传输数据。之后，中澳科学家会共同分析这些数据以分析气候变化。

中澳合作共赢南极科考

经历了三十四年的中澳合作，阿利森亲眼见证了中国科研力量的不断提升。在他看来，中国在科研设施的研发方面投入了大量技术与资金，每一代中国的科研人员也都能潜心学术。“科学研究并不简单，尤其是在以英语为第一语言的环境中，但是中国的科研能力确实进步卓著。”

据了解，中国的南极科考技术已经位居世界前列。2017年，中国突破了热水钻机技术，从而具备了在南极冰架开展1500米冰层钻探的技术能力，这一钻探深度超过了澳大利亚。并且与美国设备相比，中国在该项技术上系统集成度更高，功能更全面。此外，中国的第五座南极科考站也正在建设当中。

中国拥有雄厚的技术与资金，而澳大利亚在南极科考方面则拥有丰富的经验，在阿利森看来，这为中澳南极合作的进一步发展提供了条件。

“中国科考人员对于中澳过去的合作心存感激，我每次去中国都会受到他们热情的接待。”提及中澳科考人员之间的深厚友谊，阿利森赞不绝口，他认为，中澳友谊也为中澳南极合作提供了肥沃的土壤，滋养着两国南极科考继续向前发展。