痛定思痛，惟有在伤痛中警醒，才能避免下一次伤痛。为此，就需要从两方面入手，一是坚决避免设备缺陷，二是严格落实安全责任。

　　28日上午，在国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故第一次全体会议上，上海铁路局局长安路生表示，由于温州南站信号设备设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯，相关调度人员也没有及时发出预警，所以最终导致追尾事故。

　　如今，信号设备设计单位——北京全路通信信号研究设计院有限公司已经表示，“积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚。”安路生也承认，“(事故)说明铁路部门的安全基础还比较薄弱。”发现问题才能解决问题，厘清责任才能承担责任。

　　值得注意的是，安路生在谈到铁路部门存在的问题时，既谈到电务值班人员安全意识敏感性不强，又谈到铁路部门对职工教育培训不到位；既批评铁路工作人员现场作业控制不力，也承认铁路部门的安全管理不到位……这种系统的自省，最终的指向就是，在这次事故中，铁路部门存在系统性的问题，不只是一个环节出了问题，甚至不只是一个链条出了问题。而既然铁路存在系统性问题，就需要全面整改，而不只是细节修缮，也不能停留于某一个链条的完善。亡羊补牢，犹未晚矣！随着调查的深入，我们也期待铁路部门能够直面问题所在，用切实有效的工作重塑部门公信力，重振公众信任度。

　　细数近期以来的数起事故，如湖北仙桃市“7·4”追尾翻车、京珠高速“7·22”特别重大道路交通事故等，究其原因，国务院安委会已经剖析得很透彻：“这些事故的发生，充分暴露了当前安全生产工作中仍然存在安全责任落实不到位、防范措施不到位、安全监管不到位、治理整顿不到位等突出问题，一些重大隐患得不到及时治理。”

　　痛定思痛，惟有在伤痛中警醒，才能避免下一次伤痛。为此，就需要从两方面入手：一是坚决避免设备缺陷。但凡设备有缺陷，再加上监管不严，就难免出事故，区别只是时间早晚，所以一定要防患于未然，绷紧安全生产这根弦。二是严格落实安全责任。对关系安全生产的重点部位、关键岗位，要配强干部和管理人员，确保有人负责、有得力的人负责、能负得了责。切实纠正一些地方、部门、企业有法不依、有章不循、纪律松弛、责任不到位的现象。

　　生命经不起悲剧洗礼，莫再用惨剧检验安全。

　　本报特约评论员秦宁