全国接连发生多起出租车停运事件，反映“黑车”泛滥、“专车”抢占市场等影响收入问题
1月4日，沈阳市约70台出租车聚集，反映取消燃油附加费、“黑车”泛滥、“专车”抢占市场等影响收入问题。近日，全国接连发生多起出租车停运事件。“专车”“黑车”不过是导火索，常年居高不下的“份子钱”和行业垄断问题，才是亟待动刀的行业痼疾。
出租车经营权的垄断，养肥了少数人，害苦了一批人。拥有出租车经营权，就可以不花一分钱，靠司机“融资”起家，用司机“份子钱”还贷款，可谓“空手套白狼”坐享其成。而绝大多数出租车司机如同“骆驼祥子”，他们出了相当于车款一半的“风险抵押金”，每月要上交数千元“份子钱”，收入却不如单干的三分之一。
由于事实上的垄断，出租车行业发展极为畸形：出租车数量长期不增加，形成、加剧打车难；公司长期靠高额的“份子钱”坐收渔利、一本万利，而出租车司机处于绝对的弱势地位，盈利大部分缴了“份子钱”，权益缺乏保障。处置一起群体事件并不难，难的是，在出租车领域深化改革。市场的事，应该由市场说了算。
互联网正在改变着我们的世界和生活，社会的进步。前几天，国务院总理李克强在深圳前海微众银行敲下电脑的回车键，放出了中国第一家互联网民营银行的第一笔房贷业务，可见总理对于互联网所持的开放包容态度。回到出租车行业的管理部门，他们更思考的是积极研究如何推动出租车行业改革，而不是对新鲜事物露头就打。
单说新京报创刊11年来，所刊发的相关评论文章，就不下数十篇。十余年来，因为出租车专营制度问题，在各地引发的停运等群体性事件，层出不穷。然而，任由公众、媒体、出租车司机等十余年死磕，出租车专营体制坚如磐石，几乎没有任何改变。
出租营运领域的一些既得利益者，对“预约出租平台”在实际营运过程中将“黑车”漂“白”也表达了强烈不满。但站在公共利益的角度观察，“黑车”为什么不能漂“白”？如果“白”的含义就是合法，这正是社会关切和民众期待之所在。“专车”合法化与交管部门强化对“专车”的监管并不矛盾。
最亟待厘清的是，不能把各地“祥子不拉活儿”的公共事件，归咎于互联网“专车”的发展。的哥的姐与出租车公司的主要矛盾，不在于市场被谁挤占，而在于备受诟病又岿然不动的“份子钱”。互联网“专车”确实需要规范与管理，但它终究与“质劣价高”的“黑车”不同。
其实，“滴滴”、“快的”这样的新技术、新业态并不总是“招人恨”，它们大方的“红包”推广就备受司机和乘客的欢迎。根据滴滴、快的的业务介绍，其推出的专车服务更多是针对相对高端的客户群，在价格和服务上和普通出租车不在同一层次竞争。
事件背后折射出新旧利益之争，专车到底动了出租车行业哪些“奶酪”？在多位业内人士看来，沈阳目前上演的专车、出租车利益之争，主要是由于滴滴、快的身处特定烧钱阶段，专车价格战频繁，导致专车价位接近出租车平时价格，从而直接和出租车“抢生意”。
责任编辑：黄睿 SN224
