| 珍爱生命，治理超限超载(图) | |||||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2004年06月20日11:22 云南日报 | |||||||||||
云南日报网
5月31日下午昆明市广福路1辆货车压瘪微型车致使微型车内两名男子当场死亡。事故系货车超载所致。该肇事货车准载5吨，却装载了28．21吨货物。 3月14日，峨山彝族自治县境内玉元高速公路上一辆大货车因超载导致制动效能降低，在下坡过程中与前面同向行驶的车辆发生追尾相撞，酿成连环车祸并致3人死亡、2人受伤，直接经济损失5万元的惨剧。 3月13日下午，墨江哈尼族自治县双龙乡高寨村发生一起严重的交通事故，一辆蓝箭农用车在行驶途中，发生翻车，当场造成3人死亡，7人受伤。据初步调查，这辆车上当时一共拉了14名村民，属于违章载客，并严重超载。 2月18日，嵩待高速公路待补收费站附近发生一起特大交通事故，造成15人死亡。事故原因：大货车严重超载导致制动失灵，大客车违章停车。 2月22日晚上至23日凌晨，开远市连续发生两起重大交通事故，造成4人死亡，6人受伤。其中，开远市公安局交警大队副大队长郭建明在组织处理事故过程中因公殉职。查明事故原因为：肇事车辆核定载质量为4吨，但实载9吨，因超载严重，导致下坡时刹车失灵。 1月26日丘北县腻脚乡大铁村民委员会村民刁克仕，无证驾驶农用车违章搭载80人，从腻脚乡出发准备到八道哨乡。途中与一辆两轮摩托车发生追尾碰撞后，失控向右驶离路面翻下深约5米的路基下，当场造成20人死亡、7人在送往医院和医院抢救过程中死亡、53人受伤的特大交通事故。 1月16日凌晨3点零5分，楚大高速公路下行线139公里＋750米处，一辆车牌号为云Ｌ12896的东风重型货车坠入路旁箐沟，车辆严重损毁，两名驾乘人员当场死亡。据了解，事故发生路段为下坡路段，肇事车辆满载一车啤酒瓶，因超载导致车速失控。 危害二：道路惨遭蹂躏 超限超载让楚大高速公路的正常通车年限整整缩短了13年。楚大高速公路路政大队也向记者提供了一个令人震惊的情况，开通仅7年时间的楚大公路，由于超限超载重型货车的频繁通过，大车行车道路面已基本处于“体无完肤”的状态。路面坑塘造成了行车安全隐患，不得不为其“打补丁”，整条公路的对外形象大打折扣。据了解，高速公路的正常通车年限为20年，超限超载使楚大公路的正常通车年限整整缩短了13年！ 据大理公路管理总段路政支队支队长陈志高介绍，他们管辖范围内的多条省道国道，近年来都因为超限超载运输过甚，路面出现了严重破损，公路涵洞被超限超载车辆压跨的情况也常常发生，每年都要投入大量的资金和人力多次对受损公路和桥涵进行抢修。自2000年10月在南涧（214国道）、祥云（320国道）、剑川（214国道）建立超限超载检测御载点，对超限超载车辆进行管理以来，超限超载现象已得到了一定的控制。2002年，3个超限超载检测御载点共查处超限车辆361592辆，其中严重超限72104辆，御载919894吨。去年共查处超限车辆210763辆，其中严重超限42152辆，御载535330吨。今年1至5月，共查处超限车辆68443辆。超限及严重超限车量的数量都在逐年下降。 但在某些超限超载检测御载点控制不到的路段，超限超载现象仍十分突出。比如从大理市下关镇通往凤仪镇的这一段老320国道，从凤仪货运站将货物短途倒运到下关的超限超载车量不计其数，短短14公里左右的公路路面，每年都要投入巨资进行多次维修，但在人们的印象中永远都是处于一种极端破损的状态。 1995年，投资5．22亿元的320国道德宏段二级公路建成通车，地处西南边陲的德宏傣族景颇族自治州境内有了第一条高等级公路，高等级公路成为口岸大州德宏边贸进出口及各项事业发展的催化剂。然而，仅仅过了5年，这条设计使用年限为15年的高等级公路，就因为超限运输车辆的大量行驶而到处出现车辙、坑凹和开裂等损坏情况，至今已投入修补修复资金近2000万元。 昭通市路政部门从2000年起就对超限运输进行严格治理，据不完全统计，全市平均每天仅国道主干线就有110多辆超限车辆。对公路的损坏仅盐水线和绥江县境内国道213线187公里路段，每年被超限超载运输车辆损坏的路面约十万平方米，给国家造成直接经济损失500万元左右。昭麻高等级公路91．8公里，每年由于超限超载车辆造成的损失近200万元。全市公路每年由于超限超载车辆造成的损失达6000万元。 危害三：桥梁不堪重负 5月26日凌晨4时左右，昆水公路麻水线Ｋ22＋400米处的沙沙坡公路桥送水迎面引道墙突然垮塌，造成昆明、曲靖、昭通等至四川、重庆的公路交通中断。造成垮塌的原因是：近几年来过往的大货车严重超载超重，将引道墙碾压变形，前几天连续下雨，引道墙被雨水浸透后自然垮塌。 320国道怒江三达地大桥由于超限超载车大量驶过，现仍在封闭维修。 据了解：车辆超限运输在德宏也是一个比较突出的问题，有关部门用先进的轴载仪上路监测表明：核定货载5吨的车辆一般都拉货15－16吨；红岩、奔驰、斯太尔、黄河等车型，单轴双轮胎8吨车一般装运20吨货物，车货总重达到30吨；双轴双轮胎12吨车装载27－28吨，车货总重40吨；12吨的半挂车载货竟达45吨，车货总重60吨，大大超过公路路面、桥涵的承受能力。超限超载使320国道德宏段、潞（西）盈（江）公路、瑞（丽）章（凤）公路等德宏境内主要经济干线及10余条公路部门养护线路的桥涵、路面都造成了不同程度的损坏，有的还发生了桥梁大梁开裂、涵洞盖板压断等情况。 位于214国道Ｋ2236＋420米处的剑川海虹桥，自1958年初建，1966年改建以来，一直担负着滇西北运输的重任。近年来，由于超限超载车量频繁通行，导致桥梁主要受力部位两Ｔ梁翼板端部多处产生纵横向裂缝，局部碎落空洞，成了一座即将垮塌的四类危桥。为了避免在行车过程中发生垮塌事故，公路管理部门不得不于今年3月至5月间将该桥拆除重修。 省道Ｓ305弥勒新哨——丘北段，是红河哈尼族彝族自治州境内的一条主要干道。6月16日，记者在该段路上看到，密密麻麻的超载大货车如同火车一样在不停地行驶，使这条道路难以承担重负。而在南盘江上连接弥勒、丘北两县的江边大桥，则已不堪重负，被改成了单车通行。 危害四：造成严重塞车 320国道怒江三达地大桥因超限超载车的危害，只好提前封闭大修，改走老320国道东风桥的大量超载货车因卸载造成的严重堵车，超载货车驾驶员到此要耽误五六个小时，有的一守就是两三天。 据保山公路管理总段有关人士介绍：目前，每天途经东风桥的车流量为2200—2700辆。由于使用多年的东风桥通行能力有限，95％以上的过往大货车须卸载通行，且要依次单向放行。桥头两岸每天卸载车辆多达600—800辆，卸货量多达近12000吨。严重挤占了其他车辆通过东风桥的时间，出现了桥头两岸长时间堵车的现象。 国道323线是连接云南与广西、广东、福建等沿海地区的经济大动脉，平（远街）罗（村口）段又是大多数车辆往返上述地区的必经之路。记者近日前往该路采访时了解到：由于70％的行驶车辆都是超限超载大型货车，路面受损严重，经常发生交通事故和堵车，堵车严重时数千辆受阻汽车绵延30余公里。 危害五：扰乱运输秩序 6月17日上午9时至11时，记者在位于老320国道（昆大线）Ｋ3114＋600米处的祥云县超限运输管理检测卸载点看到，经过超限运输管理检测卸载点的10余辆大货车，都不同程度地存在着超限超载的现象。 借祥云县路政大队超限检测员向超限运输驾驶员收取公路赔补偿费的机会，记者与各位过往驾驶员进行了一番攀谈。当记者问及上路前是否知道自己超限超载的问题时，每个驾驶员都直言不讳：“当然知道。”“知道了为什么还超载？”“运费那么低，不超载连汽油费都苦不到。”“一路上交纳公路赔补偿费，到了目的地之后还有赢余吗？”“交费以后剩下的利润也要比不超载多得多。”这是记者听到的最普遍的回答。 一位从昆明拉了满满一车易拉罐到镇康的驾驶员给记者算了一笔账：他拉着这车比核定载重量超载11吨的易拉罐，整个行程中要经过4个超限运输管理检测卸载点，每次交纳50元至60元的公路赔补偿费。在目前跑一趟只有7000—8000元运费的情况下，扣除3000多元的油料费及沿路花销外，回到镇康还有些赚头。 据祥云县超限运输管理检测卸载点的超限检测员介绍，由于事先散发了宣传传单，驾驶员都知道20日以后要对货车超限超载实施卸载，许多驾驶员都抢在这几天多拉几趟，过往车次较以往明显增加。 交警在处理由于超限超载而导致车毁人亡的交通事故的过程中，发现有很多设计载重量为15—16吨的大货车，出厂时标注的实际核载量只有1—2吨。消费者买到这种“大吨小标”的车辆后，养路费、税收和过路费都远远低于同类型的根据实际载重量核载的车辆。 秦蒙琳 任锐刚 李昌莉 项陆才 胡廷跃 吴保记 普品高 范春荣 (春城晚报)
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