记者牛向东李晓宜／绘
今报讯没有多载货物，但车货总重却超出了规定标准。当交警扣留卡车并准备出具罚单的时候，司机王师傅才意识到，都是货车“大吨小标”惹的祸。卡车自重出现问题
7月2日，王师傅驾驶解放轻型卡车经过工农桥收费站，被交警扣留。经检测，卡车和货物总重4160千克。而根据行车执照，卡车自重2100千克，载重量为1825千克，允许总质量不得超出3925千克，因此王师傅的卡车已经属于超载。
自己拉了多少货，王师傅心里清清楚楚，车上的纸箱最多不过1800千克，为什么会超重？王师傅想起，以前在拉废铁时，事先都要称“车皮”质量，那时卡车自重是2400多千克，此次超载就是卡车自重与行车执照上的标准不符造成的。
行车执照的标准是依据卡车出厂技术指标设定的，厂家当初为什么如此设定标准，王师傅猜不透。问题在于“大吨小标”
昨天上午，沈阳交警支队二环路大队的徐队长一语中的，王师傅的车属于“大吨小标”。就是说，卡车实际吨位大，但出厂吨位标准小。卡车税费是依据载重大小收取的，载重小，税费自然就少。一些载货类汽车生产企业为了促销车辆，故意隐瞒货车实际自重或载重量，在出厂标准上降低技术系数，这样，购买者既能多拉货物，又能规避很大一部分税费，有如此双赢效益，自然能吸引购买者的眼光。生产厂家是始作俑者
王师傅的卡车是在辽宁一汽贸易有限公司购买的，该公司一位工作人员说，他们最近也经常接到车主对“大吨小标”问题的反映，但这完全是厂家的行为，经销商也爱莫能助。关于厂家为什么要这样做的问题，该工作人员回答得更为直接：“车主可以少交养路费呗！”
一位老司机说，像王师傅这样不知道自己在享受“税费减免”优惠待遇的司机很少，大多数司机和企业单位在交纳养路费、过桥费等费用时心里都清楚，自己占了很大的便宜。根据法规，认定是否超载的依据就是行车执照，如果超出了行车执照的规定，车辆一旦发生交通事故，保险公司是不予理赔的，因为签订保险合同的依据也是行车执照。整顿行动正在进行
目前国家已正式公布了一批载货类汽车质量参数更正的车型，对“大吨小标”问题开始进行整顿。6月份，关于超限、超载的全面整顿行动就已开始。
昨天下午，在销售商提供的一份质量参数表上，王师傅看到，同型号的新卡车总重参数已经改为4180千克。但要真正进行认定王师傅是否超载，还需到车辆管理部门更改行车执照。目前，交警还没有对王师傅作出处罚。
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