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　　6月20日以来，全国开展了大规模的整治超限超载行动，此次行动却使我市货运市场面临一个尴尬局面：由于“超载”罚得狠，装货数量减少，使运货成本涨高了一倍，但运费却难涨高，造成司机出车越多，亏损越大。目前，部分司机停运观望，物流企业不敢接货，生产厂家能等的货押后不发。

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　　业内人士认为，运价难抬高，车主靠超载来获利是个怪现象，通过整治超载，可以将运价回归到一个正常理性的轨道上来。但整治超载必须坚持下去，如果只整治半年，刚刚抬起的运价可能会立即垮下去，一切又将回复到以前的状态。

　　五成货车歇业观望

　　昨日，曾经常堵车的唐家墩货运市场交通秩序明显好转，往日停满外地货车的停车场清一色地换上武汉的大货，在烈日下安静地晒太阳。来自众家物流公司、货运公司数字显示：起码有五成货车在家歇业。其中汽运一公司2000台货车，已有80％的货车停运。

　　在家已歇业8天的陈师傅告诉记者，他从“整治超载”第二天就在家休息，“运价涨不上来，不超载根本赚不到钱，但超载现在罚得厉害，跑一趟不仅赚不到钱，可能还赔”。

　　陈师傅无奈地告诉记者，不跑车心里也不踏实，他自从买了这个货车没日没夜地干，这是他休息时间最长的一次，车子停在家里不动，每年包括年审在内要交3万多元，每天的固定支出也要200元左右，“还是先观望一段时间再说，等待厂家涨了运价再跑。”

　　不少停车休息的司机和陈师傅抱着同样观望的心态。记者从几家货运公司了解到，全国大规模治超，以前往来频繁的福建、昆明、成都、贵阳到汉货车难觅踪迹，对面的货车不过来，武汉的货也发不过去，目前一些货运公司武汉至南昌、西安、长沙、合肥、南京线索性关门。

　　成本高涨 越跑越亏

　　陈师傅介绍，整顿超载后，现在运一批货比原来的一批货的成本涨了一倍，但运价涨不上来，越跑越亏。

　　他给记者算了一笔账：“8吨的车走西安一趟，油钱要1000元左右，沿途收费站收费1500元，加上规费、生活费、车辆折旧费，成本最起码要2700元。以前8吨的车一般装23吨左右，利润基本来自超载。但以现在不超载的标准来算，一趟运费只有2400元钱，还亏300元。”他称“现在查得紧，超载每碰到一个关卡都要罚款”。他表示“货主运货想超载要么给我准备路上的罚款，要么提高运价，不然人辛苦，车子磨损亏钱，还不如停车休息”。

　　一个刚跑完北京的长途司机张师傅说，从武汉到北京去年3500元，现在5000多元，为了省钱不住旅店，只能在车上睡觉。

　　厂家货物押后不发

　　一位张先生向记者反映，他想将70吨大米从潜江运往广西柳州，求助几家货运公司，没有一家愿意拖运，原因在于“利小弊大”：跑一趟各种费用养路费、过关境费、劳务费、生活费等如算下来，70吨货做三次运输，按照超载每次运20~30吨，加上超载罚款费用最少得花16000元，谁出得起这个价？只能等等再看。

　　另一专门经营武汉至广州货运专线的黄女士介绍，严管超载以来，公司的运输总量减少了40％，因为客户都在观望中，除非是签了约非发不可的货才发，一般的货物都押后不发。她介绍，虽然一部分企业现在还在坚持运货，但如果继续这样按标准装载但运价不涨的话，他们也不得不做停业的打算。

　　但等不起的厂家则心急如焚，一生产机油的企业负责人介绍，他们已和销售方签好了合同，必须发货，但货运成本普遍上涨，整治超载以前，一吨机油的价格按450元／吨，现在涨到700元／吨，而我们每箱机油只赚得了几角钱，赚的钱远远不够运输的钱，我们不可能把运价涨得这么高。

　　业内人士担忧，运输是厂家的一个重要的环节，现在运输价格调整，必将引发市场强烈反应，一些产品利润不高的生产厂家可能会面临淘汰出局的命运。

　　支持“治超” 但希望能持续

　　虽然治理超载给众多货运公司、物流公司利益带来震动，但采访中记者了解到，绝大多数货运企业均表示非常支持“治超”，但期望“治超”能够一直保持下去，才能从根本上解决货车超载恶性循环的现象。

　　众多司机也表示，其实他们也不愿超载，但厂家不愿抬高运价，超载实属无奈，如果不超载而把运价涨上去，司机不再为怕罚款提心吊胆，既轻松又有钱赚，何乐而不为？

　　武汉天顺物流运输公司老总黄忠贵认为，现在超载的确已到了非治不可的境地，目前运价抬不起来，车主全部靠超载来获取利润是个怪现象，只有整治超载才有希望让运价回归到比较正常理性的轨道上来。但整治超载只有坚持下去，才能从根本上解决问题，如果只能坚持半年时间，刚刚抬起的运价可能会立即垮下去，回复以前的状态。

　　另有多家物流公司认为，治理超载应从多头治理，目前绝大多数货车都是“大吨小标”，应杜绝厂家生产这种车辆，同时，有关管理部门在运价上应有一个指导价，出台相应的符合市场价格水平的公路运输指导价格，兼顾各方利益。现在没有一个参考价，货主谁出价低就由谁跑，运价混乱，不利整个市场发展。

　　业内分析

　　货运业资深人士表示，目前货主和车主陷入观望，实际是在进行一场运价的博弈。运价涨到多少才算合理，厂家和司机都在等，司机损失的是养路费，但厂家积压的是货物，也耗不起。这场时间战能维持多久，看谁先撑不下去。

　　该人士认为，目前如何确保治“超”取得成果，保证人民群众的生产生活不受大的影响，公路运输尽快进入规范发展的轨道，是摆在政府职能部门、企业和货运车主们面前共同的课题。

　　记者刘光菊 实习生汪晓艳 邓艳（来源：武汉晨报）

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