| 一剂良方难解车市千愁 | |||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2004年08月25日14:41 外滩画报 | |||||||||
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趁银行车贷萎缩 汽车金融险入市 外滩记者 鞠靖张欣(实习)/报道 谢海涛／摄
2004年8月18日，这是通用汽车中国金融消费服务部总监魏德明(ChristianWeidemann) 期待已久的日子。随着上汽通用汽车金融公司的开业，他为了筹备中国第一家汽车金融公司而进行的长达两年的“马拉松”终 于到达终点。他可以堂而皇之地向人们派发自己那张有着“上汽通用汽车金融公司总经理”头衔的名片，再也不用担心来自监 管部门的那些充满警惕和怀疑的目光。 新公司成立后，其业务将不仅涉及上海通用，其服务范围还能扩大到通用在华的其他合资企业，和通用的全球战略合 作伙伴(例如大宇、五十铃、铃木、富士重工和菲亚特等)。 让魏德明高兴的是，从一个月前开始，已经有大批的客户开始向上海通用的经销商提出贷款申请，这让魏德明坚定了 信心：中国的汽车金融业务和它的汽车市场一样，前景广阔。 银行车贷强制萎缩 市场出现真空 在中国汽车市场出现滞胀、汽车消费贷款逐渐收缩的背景下，与其说汽车金融公司是一个从无到有的新生事物，倒不 如说是填补市场角色真空的替代品。 在国外汽车金融公司对整个汽车集团的利润贡献率达到来40%-50%。2002年一季度通用汽车金融公司贡 献的利润占到整个集团的55.5%。成为通用最挣钱的部门。 早在3年前，中国的银行家们也已经意识到了汽车消费贷款中蕴藏的巨大机遇。他们先是照搬抵押贷款的模式开展汽 车消费贷款；后来又将保险公司吸收进来，以贷款保险的形式从实质上降低汽车贷款的门槛。汽车消费贷款闸门的开启，直接 促成了2001年开始的汽车市场“井喷”行情。 但是，在缺少信用体系的背景下，快速膨胀的汽车消费贷款中同样蕴藏着巨大的风险。从2001年下半年开始，各 种因汽车消费贷款管理漏洞而孳生的诈骗、违约案件层出不穷。据了解，目前国内银行大约有1000亿元的个人汽车贷款无 法回收，差不多占到放出贷款的一半。 面对这样的状况，央行和银监会开始加强了对汽车行业的贷款风险管理。从2月份开始，全国各大银行就开始提高车 贷门槛，增高首付比例，取消贷款保险。目前，贷款购车的首付不能少于车价的30%，有的银行甚至达到50%，一些地区 还停止对购买二手车发放贷款,汽车消费信贷业务开始急剧萎缩。 独立汽车分析师李进认为，这是导致今年上半年车市疲软、库存增加的主要原因之一。 金融公司冒险入市 车市一剂良方？ 汽车金融公司选择此时“入市”，无疑被人们看作“救市”之举。 著名的汽车行业分析师钟师乐观地表示，金融公司的进入将有可能恢复中国车市至少15%的市场份额，有望成为挽 救中国车市的一剂良方。从某种意义上，这可以用来解释上汽通用汽车金融公司从获准筹建到获准开业的神速进度。但救市前 景也似乎并不乐观。 就在上汽通用汽车金融公司开业前一天，中国人民银行的《汽车贷款管理办法》正式颁布。此前人们关注的在国外可 行的零首付和零利率没有出现，贷款利息为央行规定的三年期贷款利率5.49%，这意味着汽车金融公司的传统优势将无法 在中国展现。 通用汽车金融服务公司总裁威廉姆·缪尔在接受本报记者采访时表示：“这个产业的发展面对着巨大的挑战，全国性 的征信系统和车辆信贷的担保手段等各项辅助条件的缺乏已经成为该产业发展的最大障碍。” 魏德明也认为，在一个快速发展的汽车市场，如果缺乏正常的风险管理工具，如全国性的信贷局，套贷、骗贷事情不 可避免。 荷兰银行中国区汽车主管顾梵在接受记者采访时也表示，此前内地汽车金融“只闻楼梯响，不见人下楼”，主因是外 资汽车金融公司对内地金融环境及政策风险多有顾忌。 即使是威廉姆·缪尔本人，也没有对上汽通用金融公司寄予太大期望，他只希望能让通过贷款融资购买汽车的比例“ 相当快”地回升到20%，而这只是2003年年底的水平。 汽车金融公司无法承载人们过多的期望，更为深刻的原因在于，资金短缺并不是眼下车市疲软的惟一诱因。 根据中国汽车工业协会的分析，当前中国整车生产能力约有550万辆，今后五年还将新增生产能力600多万辆。 届时，全国所具备的整车生产能力将大大超过市场需求能力。汽车产量不断增加而消费者购买力有限，库存越来越多。为了降 低库存，降价成为厂家的惯用伎俩，消费者对汽车最终价格的预期太高，而企业的承受能力太差，最终加剧整个市场的持币待 购状况。汽车金融公司的出现，并不能从根本上解决存在于中国汽车市场的结构性矛盾。 车企抢滩汽车金融 洗牌更为惨烈 市场上还有更为悲观的情绪。一些专家认为，汽车金融公司的出现，不仅不能根本解决中国车市的疲软，相反会加剧 中国车市眼下业已存在的不平衡状况，一场更为惨烈的“洗牌”已经开始。 据悉，除了已经开业的上汽通用汽车金融公司之外，外方独资的丰田汽车金融中国有限公司、大众汽车金融(中国) 有限公司、福特汽车信贷公司也已经在筹建。北京现代已经开始与通用电气(GE)商讨有关合作成立汽车金融公司的事宜。 今年5月底，宝马集团与华晨宝马同招商银行就提供BMW和MINI品牌汽车金融服务签署合作协议。而PSA(法国标致 )集团也在不久前传出消息，其国内合资企业将与中银国际共同在国内开展汽车贷款业务，并成立汽车贷款合资企业。这一切 意味着，已经进入中国并且在市场上占据主导地位的外资、合资汽车企业正在逐步抢占汽车金融的滩头阵地。 而另一方面，本来就在市场上处于相对弱势地位的汽车企业距离汽车金融还有很大的距离，这其中，以奇瑞、吉利为 代表的民族汽车品牌差距更大。早在去年，奇瑞就已经着手组建自己的汽车金融公司，但是时至今日，还未有眉目。而与此同 时，来自北京的消息称，奇瑞已经被部分银行列入限制贷款的“黑名单”，离开汽车金融的支持，弱势品牌的市场地位将更趋 衰落。“强者通吃”的定律将再次在中国汽车市场应验。 相关专题：外滩画报 | |||||||||
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