厦门鼓浪屿削车运动(3)

　　历史

　　经历三次变迁

　　鼓浪屿上最早出现电瓶车，在黄老先生和老李的记忆中是1995年左右，当时为发展旅游，岛上引进了10余辆电瓶车。而板车在鼓浪屿大行其道，则是在上世纪80年代。

　　在引进电瓶车之前，鼓浪屿上只有两部机动车，用于消防和运送垃圾。岛上最原始的交通工具，就是用人力抬的轿子。

　　“解放后就有了轿子，不过两三抬而已，用来抬老弱病残，上世纪80年代就没有了，取而代之的是板车。上世纪80年代，鼓浪屿上建筑多起来，板车也就越来越多了。电瓶车也一样，引进第一批之后，生意很红火，自然就越来越多了，商业行为嘛。”说到这里，老李摇了摇头。

　　对鼓浪屿交通工具演变过程，厦门文史专家、原博物馆馆长龚洁称，大致可分为三个阶段。

　　第一阶段是1903年元月，实行租界管制后，鼓浪屿就有条例，明令不得行驶车辆。其间，当然也有违反禁令的特殊存在，之后发生“传教士开摩托车闯祸，居民一致抗议”后，车辆完全从鼓浪屿消失。

　　根据龚洁出示的厦门文史资料第十六辑《厦门的租界》一书，记者看到《鼓浪屿工部局律例》里明确写着：不准乘脚踏车于人烟稠密之处，以致伤害行人，违者拿办不贷。

　　“无车”历史一直维持到解放后，也就是第二阶段。1949年以后，鼓浪屿有了两部机动车，但这两部车一部是消防用途，另一部则是卫生车。当时的鼓浪屿，完全以人力车为主。

　　1984年，鼓浪屿引进“滑杆”，即藤椅两边绑上两竹竿，前后各一人将其扛起。“之后因形象实在不雅，没几年也取消了。”龚洁称，如今鼓浪屿上安徽、江西人之所以多，就是那时进来的。

　　据悉，来到鼓浪屿，无论是外国贵宾，如乘坐军舰前来访问的德国王子、英国舰队司令等，或是昔日政要，如蒋介石、宋子文，还是文化名人，如鲁迅、林语堂等，抑或达官显贵，都是步行鼓浪屿，没有谁“特殊化”。

　　新中国成立以后，邓小平、邓颖超等中央领导来到鼓浪屿，也都遵循“无车岛”的传统，走在街上亲切地和老百姓打招呼，给鼓浪屿居民留下了深刻的印象。

　　“当年在人群中，我亲眼目睹了邓小平从码头步行到日光岩。”交谈中，老黄和老李都兴致勃勃地说起上世纪80年代邓小平来鼓浪屿的事。“我还清楚地记得，他当时在日光岩底稍休息了下，就继续爬上山去了。”

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