在EN-V实现的2030时代，将是一个美丽新世界——零石油消耗、零尾气排放、零交通事故、零交通堵塞以及 更多的驾乘乐趣。

　　记者/陈冰

　　自动驾驶，从此和碰撞、车祸说拜拜；一心二用，上网、看电影与开车两不误；随心所欲，像定制时装一样定制自己 的爱车……这不是潮爆大片《变形金刚3》，而是2030年代的汽车社会。

　　3月24日，通用汽车联手合作伙伴上汽集团在上海举行了EN-V(ElectricNet-worked-V ehicle)电动联网概念车的全球首发仪式。打着“电气化”和“车联网”两大王牌的全新概念汽车彻底颠覆了人们对汽 车的既往认知。

　　没有发动机，没有变速箱，这种“轮椅式”座驾真的会成为未来社会的主流车型吗？

　　2030年代

　　这是一组触目惊心的数据：到2030年，全球80亿人口中将有超过60%居住在城市，其中，中国城市人口预计 为10亿。按照目前的能源消耗量，地球上的石油资源将在40年内消耗殆尽。与此同时，未来30年全球将新增12亿辆汽 车，已经成为全球最大汽车制造国的中国，势必也将成为全球最大的汽车消费市场。

　　城市人口的剧增，将使城市的交通与基础设施面临巨大挑战。拥堵、污染、交通事故将会让大城市病越来越严重。一 项数据调查显示，大城市出行平均速度低于32公里/小时，在一些城市平均速度甚至只有8公里/小时。

　　驾驶者每天30%的燃油是在寻找车位的过程中消耗的，超过七成的车主每天至少碰到一次停车困难的问题。城市中 还有一个不容忽视的巨大浪费——有超过85%的汽车只有一位乘客。

　　面临日益增长的交通和基础服务需求，城市交通公共基础设施亟待更新，符合实际出行需求的代步工具迫在眉睫。双 人座EN-V电动联网车的设计初衷即是在保持合理价位的前提下，解决未来城市交通堵塞、停车难以及空气污染的问题。

　　通用汽车研发副总裁陶蔼伦(AlanI.Taub)介绍说，EN-V的设计开发紧扣城市驾驶对速度和里程范围 的需求，采用碳纤维制造的EN-V整车重量只有400多公斤，是传统汽车重量的1/3。此外，EN-V的外形相当小巧 ，只有1.5米长，也仅是一般汽车的1/3长度。这就使得一个传统汽车位可以容纳5个EN-V，大大提高了停车场的利 用率。上海目前的车位短缺面积达240万平方米，且汽车90%的时间都处于停车状态。仅就停车而言，EN-V与传统汽 车相比就显出极大优势。

　　与传统汽车的方向盘和控制系统不同，EN-V所有的控制系统集成在一个酷似PSP的驾驶器上，两侧的操纵杆可 以加速和刹车，中央的液晶显示屏能显示车辆信息。启动自动驾驶状态后，驾驶者就不用再紧张地驾车，可以放松地看电影， 甚至在穿越红绿灯的时候与网友聊天。

　　在EN-V实现的2030时代，将是一个美丽新世界——零石油消耗、零尾气排放、零交通事故、零交通堵塞以及 更多的驾乘乐趣。

　　电气化&车联网

　　受到个人城市交通解决方案(PUMA)的启发，通用汽车联合Segway公司在2009年4月共同提出了EN -V的概念。EN-V的左右两侧车轮分别由各自的电动马达驱动，该技术最初源于通用汽车在2006年巴黎车展上提出的 氢燃料驱动-线控技术Hy-wire概念车。电动马达不仅提供车辆加速动能，并且控制减速和停车。与目前的传统汽车相 比，EN-V的转弯半径大幅减少，甚至可以实现在原地转弯。

　　EN-V的马达动力由锂电池提供，可通过普通家庭电源进行充电，每次充满电后可行驶40公里，最高时速为40 公里。可以说载客2人的EN-V能基本满足城市人口每天的出行要求。另外，EN-V可以与电网进行信息互换，判断电网 的整体使用情况，从而选择最佳的充电时间，充分提高公用电力基础设施的使用效率。按照目前的电费标准计算，行驶240 00公里仅需花费840元人民币，也就是说每天只要1.5元就能自由出行。更重要的是，这样的座驾只是传统汽车价格的 1/5到1/6。

　　除了电气化，EN-V的另一大技术亮点是车联网。通用汽车表示，EN-V通过整合全球定位系统(GPS)导航 技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术奠定了新的汽车技术发展方向，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。

　　在自动驾驶模式下，EN-V能够通过对实时交通信息的分析，自动选择路况最佳的行驶路线从而大大缓解交通堵塞 。除此之外，通过使用车载传感器和摄像系统，EN-V可以感知周围环境，在遇到障碍物或者行驶条件发生变化时能够做出 迅速的调整。这种和其他车辆及道路基础设施的信息交换能在很大程度上减少交通事故的发生。

　　事实上，在自动驾驶技术研发领域，通用汽车一直以来都是领导者，并已和美国宾夕法尼亚州匹兹堡市卡内基梅隆大 学开展了广泛深入的合作。双方曾共同问鼎2007年美国国防部国防高级研究规划署(DARPA)举办的自动驾驶城市挑 战赛(UrbanGrandChallenge)。EN-V正是将冠军车——雪佛兰Tahoe改装而成的Boss车所 使用的技术加以发展应用。

　　通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维则表示：“通过将电气化和车联网技术的完美融合，EN-V重新定义了汽车 DNA，为城市交通提供了理想的解决方案。通用汽车正是希望通过提供先进的汽车技术，应对快速城市化对交通带来的挑战 。与此同时，驾驶将变得更时尚而充满乐趣。”

　　路在何方？

　　EN-V因为采用了纯电池驱动，而成功实现了零排放。但我们无法回避的一个现实却是目前中国大部分电能来自煤 炭，电池本身也存在污染问题，也许我们还无法说电动车一定会比传统汽车更节能环保。

　　作为业界翘楚，通用下定决心在EN-V上放手一搏。陶蔼伦认为汽车行业不仅要关注汽车本身的污染，也要从整个 产业链的角度去考虑问题。“电动车可以实现零排放，这个环节没有问题，但对于一些以煤电为主的国家，比如中国，要做整 体评估。不管怎样，电动车是未来的发展方向，但如果采用更多的风能、太阳能等清洁能源发电，电动车肯定比传统汽车更节 能环保。”

　　丰田汽车的“召回门”事件已经让一部分人开始对汽车过度依赖电子控制系统产生忧虑。号称集合电子系统大成的E N-V会不会发生刹车失灵或者突然加速这样让人心惊肉跳的可怕经历？特别是在自动驾驶状态下，如果电控系统出问题后果 将不堪设想。

　　任何技术都是一把双刃剑。现在显然没人能给出答案。通用只能说“我们一直很谨慎”。

　　毫无疑问，属于汽车界的变革已经来临。传统车企纷纷向电动概念车发力。不过对信息技术与电池技术的过度依赖， 让一些人开始看衰传统汽车厂商。也许只要能够更好地集成汽车电子技术，一家IT公司也可以轻轻松松造辆汽车出来。这对 像通用这样的传统汽车公司而言无疑将是一场灾难。

　　“每次重大的技术变革，都会有一些传统技术的公司被淘汰。汽车行业目前也正在发生革命性的变革，也会有一些企 业在新一轮竞争中落后。通用在自动驾驶技术方面的研究居于领先地位。我们有非常开放的技术开发平台，研发网络覆盖全球 ，我们能够从全球范围内选择最好的技术，同时研究消费需求的变化。我相信，通用不会成为汽车产业技术变革的牺牲品，我 们会成为领导者，EN-V就是我们这一理念的体现。”陶蔼伦自信满满地说。▲