汽车尾气超标厂家商家消费者该谁掏“腰包”为了保护城市大气环境质量，昆明市于1998年9月1日起正式启动 了机动车排气污染综合防治工作，采用路检、年检方式，对尾气超标排放的在用车实施限期治理，安装尾气净化装置，促使其 稳定达标排放。至今年10月止，已抽测汽车64088辆，其中达标39916辆，发出限期整改通知书23631份，路 检达标率由最初的49%上升至62.28%。4个专项治理企业共治理超标车27880辆，安装净化器21989个。

　　然而各种不同意见也接踵而至，改造手段是否科学、治理效果是否理想，最主要的则是费用负担状况是否合理，谁应 掏这个腰包?据昆明市消委会的统计，从今年3月份开始此类投诉不断增多，除每天的电话投诉外，仅市消委会就受理了50 余起消费者投诉。然而，生产厂家、经销商、消费者的莫衷一是却让消委会难以调解，况且这一庞大工程牵扯的部门很广：物 价、环保、交警、技监……12月14日，昆明市消委会牵头，邀请了昆明市环保局、昆明市交通局维修管理处、昆明市公安 局车管科及消费者、厂家、经销商代表就“机动车排放治理”召开了研讨会。消费者说：“我最无辜!”

　　消费者杨某新购了一辆长安面包车，行程不到100公里，便被查出尾气超标，行车证被交警扣押，并被指定限期治 理，不治理就拿不到行车证。为此，杨某支出费用900多元，其中汽车尾气超标检测费75元，净化器700元，加化清剂 20元，工时费170元。

　　消费者认为，向自己提供合格的商品是经营者的责任，汽车厂商应向购车者提供符合各项强制标准(包括尾气标准) 的汽车，这是他们的法定责任，既然汽车尾气超标，消费者就有权要求厂商修理、退换及赔偿。但当消费者持单找经销商索赔 时，经销商却说，若我销售的汽车有质量问题(含尾气超标)，不可能从车管所领到牌照。于是，消费者面临这样的困境：本 已蒙受了损失，却还得自己掏腰包进行改造，而净化产品的质量保证期为正常使用下两年或行程5万公里以内，这样每过一段 时间又得掏钱更换净化器。厂商：也有“苦衷”厂家认为，他们生产的汽车，严格按国家标准执行，有出厂合格证，在其他省 市销售都无问题，此外，汽油是否含铅及人为操作因素造成不达标，这样情况下，出现的治理费也由我们承担，不合理。我们 有专门设的维修单位，何必一定要到指定的4家单位修理及使用推荐产品，为什么不能内部调试解决?

　　一位经销商说，顾客是我们的上帝，我们不希望与他们产生摩擦，也不敢得罪厂家，我们很想知道车子究竟在哪个环 节出了问题，才导致尾气超标，这样也好界定责任。消委会建议：治标也要治本昆明市消委会王秘书长认为，治理尾气，应从 根本上解决问题。既然治理是强制性的，就应从生产企业及经销商着手，不能把问题转嫁到消费者身上。消费者的新车才上路 便被查出尾气超标，为什么车子还发了牌照。另外，对公交车，部队用车，“公检法车子”也应进行尾气检测。建议维修点扩 大，收费降低。环保、交通及公安部门：按法规监控

　　昆明市环保局局长梅国伟介绍说，4家汽修企业作为专项治理企业是通过多次考核确定的。他们分别位于东南西北4 个方向。这样的企业不能多，否则极易造成有名无实，而且也没有足够的人力对他们进行监控。况且，经过实践，4个厂能适 应需求。而净化器产品的推荐也是为了避免假冒伪劣产品的出现，保证供应渠道。针对费用问题，昆明市公安局车管所杨所长 解释说，这一收费由“工时费”加“材料费”加“附加管理费”构成，工时定额由省交通厅、物价局核准。

　　据透露，有关部门已联合向市政府上报了尾气治理补充规定，包括治理费用到底谁来支付等问题。本报将继续关注此 事。

　　孙戎戎（滇池晨报）

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