军事专家宋宜昌(右一)、经济专家高梁(右二)回答网友提问
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　　军事专家宋宜昌、经济专家高梁访谈实录(2)

　　2月3日上午，著名军事专家宋宜昌和著名经济专家、《中国产经新闻》副主编高梁作客新浪嘉宾聊天室，与广大网友谈哥伦比亚号坠毁事件对世界的影响。以下为本次聊天活动实录：

　　各位网友，大家好！美国哥伦比亚号航天飞机北京时间2月1日晚即将降落时解体坠毁，7名宇航员全部遇难。这一令人震惊的灾难对世界有何影响，应该如何看待航天事业？今天我们邀请了著名军事专家宋宜昌和著名经济专家、《中国产经新闻》副主编高梁作客新浪嘉宾聊天室，请他们二位与广大网友交流，现在欢迎各位网友提问。

　　哥伦比亚号失事原因

　　主持人：首先请宋宜昌先生谈谈这次航天飞机失事的原因，您对此事怎么看待的？

　　宋宜昌：美国一共前后生产了5架航天飞机，最早生产了2架就是哥伦比亚和挑战者，航天飞机它也像普通的飞机一样，它的起飞和着陆都是它最危险的时候，普通的飞机事故率60%以上都是在起飞和着陆，航天飞机的事故率大概也是这个比例，起飞和着陆是最危险的，但是实际上着陆比起飞更危险，因为它重返大气层的时候有个再入角的问题，如果选不好，航天飞机受热部分就不能保证有足够的保护，这样高温很可能侵蚀到它的机构，所以它的再入角和姿态是非常重要的。

　　第二个就是防热瓦，第三是它本身的结构，由于航天飞机起飞的时候它的过载比较小，小于3个G，所以它对结构的冲击不是很大，前两个原因出事故的原因可能性比较大。航天飞机姿态有4套平行的惯性平台，专业上叫多余度系统，多余度就是如果一套系统出了问题其他的系统可以保证它继续正常工作，而且就是在重返大气层关键的时候，一般来说无论是飞机的自动的程序，计算机的自动程序还是地面控制，就是高度关注状态，可是防热瓦不一样，防热瓦它的姿态控制系统出毛病的可能性概率特别低。所以防热瓦就非常关键。

　　宋宜昌：防热瓦非常关键，美国航天飞机一共有8种防热瓦，是哪8种，第一种叫低温重复使用表面绝热材料LRSI。第二种是高温重复使用表面绝热材料，HRSI。第三种是柔性重复使用表面绝热材料，FRSI，第四种叫高级柔性重复使用表面绝热材料，AFRI；第五种叫高温耐熔纤维复合材料，FRIC—HRSI；第六种叫增强碳/碳材料，RCC；第七种金属，第八种二氧化硅织物。这八种每一种的材料是不一样的，第一种它主要的结构叫碱性聚芳酰胺，这个主要是用在航天飞机的顶部，它的耐绝热的温度能耐394度温度，这块的温度在航天飞机重返大气层的温度是最低。

　　第二种它的成分主要是二氧化硅，四硅化合物，硼-硅酸盐，它的主要是装在航天飞机的鼻锥周围，主体落架舱周围，鼻锥罩界面，机翼前缘，外储箱输送管路舱门，垂直尾翼前缘。它可以耐648摄氏度到1260摄氏度。第五种高温耐熔纤维复合材料，是用铝硼硅酸盐和纯二氧化硅纤维织成的复合纤维。

　　第六种是最重要的，它可以耐航天飞机重返大气层所经受的最高温度。它是把石墨和一种数值先把它们织成一种纺织品，然后在高度和真空底下不断加热，最后它可以耐1700摄氏度高温。航天飞机什么地方最热呢？它主要是说它的鼻锥，还有机翼前缘，机翼前缘一共有44块RCC板，每个机翼是22块，鼻锥部分只有1块。

　　主持人：大家不要着急有关军事问题稍后回答。有网友问是不是鼻锥部分的防热瓦脱落了？

　　宋宜昌：因为鼻锥部分是一个整体的，只有一块，不可能脱落。

　　主持人：有网友问为什么整个机身不用整块的防热材料包起来？

　　宋宜昌：因为绝热材料大部分是非金属的物质，航天飞机的机身是金属，这两种材料的热膨胀系数是不一样的，如果一采用整体的由于在高温下的膨胀系数不一样，就会变成整体脱落，所以就需要把它切成一块一块，每块中间留个热膨胀缝，有点像铁轨留的缝和水泥公路面留的缝一样。它的填料是陶瓷氧化铝.三氧化二硼和二氧化硅纤维织物。

　　主持人：有网友问过去也掉过防热瓦为什么没有影响航天飞机的飞行和着陆？

　　宋宜昌：防热瓦通常在航天飞机的下部，它有4层，即使掉一两片也影响不是很大，因为航天飞机的下降进入大气层到着陆时间很短，所以掉一两片还来不及破坏整体结构。但是如果大面积的脱落，或者出现一种长裂缝，那就非常危险了。

　　航天飞机的军事应用

　　主持人：应网友要求，宋宜昌先生能不能谈谈航天飞机军事应用的问题？

　　宋宜昌：实际上航天飞机主要就是军事运用。美国和前苏联早期都是用他的火箭发射侦察卫星进行军事侦察用途。但是发射了一段时间以后发现有一个问题，它的卫星拍下来的照片有两种，一种是胶卷，一种是拍下来后把它投到光电屏幕上以后，用无线电扫描下来，把无线电信号发回地面，前者是非常清晰，后者效果差一些，后来前苏联为了达到比较清晰的效果，不得不发射几百枚火箭和宇宙号卫星。每一枚卫星的留空时间一般就是6到12天。

　　宋宜昌：由于前苏联的测控网站的全球性空缺和电子技术的落后，所以不得不发射大量的一次性火箭，尤其是在国际形势紧张的时候，真是一枚接着一枚打。由于美国有全球性的测控站，所以它的卫星的效率比前苏联高得多。但是美国在1971年到1983年发射完“大鸟”侦察卫星以后就痛切地感到如果要发展可以检测海面舰艇的雷达卫星，光靠卫星本身的太阳能电池的功率是根本不够的。

　　宋宜昌：1973年5月到1979年7月美国发射的天空实验室、航天站本来就有利用雷达来观测海洋的项目，为此82吨的天空实验室轨道舱安装了一对巨大的太阳能电池功率达到3.7千瓦，实践证明即使用这样大的太阳能电池仍然无法有力地支持雷达卫星。如果继续发展雷达卫星必须使用更大的航天器就是航天飞机。

　　宋宜昌：1994年4月，“奋进号”航天飞机在第64次飞行任务时携带了一颗9吨重的空间雷达实验室，它利用航天飞机的强大电源，它这个电源有3组燃料电池，14X3千瓦，峰值功率可以达到72千瓦，实验它的星载雷达系统，正是由于美国长期投入星载雷达的研究使它不断的小型化、固体化。它其中大量的研究成果都应用到美国的战斗机的机载雷达上。整个星载雷达的研究过程正是美国机载雷达不断改进的过程。从F16的APG66到F22的APG77机载有源相控阵雷达。

　　宋宜昌：1988年12月亚特兰蒂斯号航天飞机发射了一颗“长曲棍球”雷达成象侦察卫星。该卫星采用合成孔径雷达成象技术，地面分辨率已经达到了1米，它使用的太阳能电池的帆板有50米长。像这种又大又重的雷达卫星没有航天飞机的携带，空中调测就位、运行、维修，一般的传统火箭是很难完成此任务的。

　　主持人：有网友问，宋老师我看到了您在一篇文章中写道，80年代后美国国家宇航局把分散的科研卫星计划统筹到航天飞机和航天站上，利用航天站和航天飞机完成大量的多学科和综合性科研实验，其中也包括很多军事项目，您能介绍一下那些军事项目的内容吗？

　　宋宜昌：美国不但在军事航天上处于世界绝对领先地位，它的地面网站也是无人能比的，它在除美国本土外，还在意大利、加拿大、韩国、印度洋迪戈加西亚岛、葡萄牙、太平洋夸贾林环礁、大西洋安提瓜岛和阿森松岛、菲律宾、土耳其等地也有它的航天网站，在相当宽的纬度带内包围了全世界。当美国的飞船和侦察卫星用光学、红外多波段摄影，雷达摄影和扫描到别国的地面图象后，用最短的时间就可以把它下传到地面网站，地面网站传输到休斯敦和科罗拉州比德森的北美航天司令部作战中心。中心判读之后再把新的瞄准点指令发给卫星和航天器，美国这套快速互动的航天系统先以民用发起(载人航天、阿波罗计划)，继而民军两用，其计划深谋远虑，其规模和效率在世界上无与伦比。

　　主持人：宋老师，有网友问，美国已经有很多很多侦察卫星在天空中了，那么为什么还要用载人的航天飞机去实现军事任务呢？

　　宋宜昌：有人和无人是大不一样的，人脑的效率远远超过了电脑，大家知道计算机和人下国际象棋的故事吧，IBM用大量时间研究的深蓝计算机也不一定下得过国际大师。可是为这套计算机提供的电源和后勤人力物力它们的总重量远远超过一个普通人。在空间中每一克的重量都是要精心琢磨的，你不可能安装大量的电子光学设备以及支持它们的电源，可是人脑很迅速就可以判断出该干什么，不该干什么，我举一个例子，当飞行器的望远镜对准地面时如果这个人有丰富的空中摄影和判读知识，有对此地区的了解，他能立刻对准他所要拍的目标，并且调好所需要的焦距，目标即使很模糊他也能够判读出什么东西。而如果用电子完成这套东西，就要大量的软件来支持，也不一定能达到此效果。

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