东京将成亚洲高速公路1号起点总长13万公里

　　计划中横贯亚欧大陆的“亚洲高速公路”是一条旨在创造人、物自由往来，促进地区社会经济发展的国际通道。日本政府在多方权衡后最终加入，这在一定程度上反映了日本政府放弃“脱亚入欧”政策而实行“亚欧并举”的战略转变

　　国际先驱导报驻东京记者乐绍延报道 经过相当长一段时间的利弊权衡，日本政府终于在本月20日决定参加横贯亚洲大陆，连接欧洲的“亚洲高速公路”计划，由此，日本成了参加这项横跨亚欧大陆高速公路计划的第32个国家。

　　日本成为“亚洲高速公路”起点

　　“亚洲高速公路计划”中的1号线将从东京开始，经日本西南部的福冈，乘渡轮前往韩国，然后途经朝鲜、中国、越南、泰国、印度、巴基斯坦和阿富汗，最终抵达土耳其的伊斯坦布尔。另一条线路是从中国的上海为起点，沿着13世纪马可·波罗的旅行路线，途经中亚国家和俄罗斯，最终达到土耳其的伊斯坦布尔。在抵达伊斯坦布尔之后，再和通往欧洲的高速公路连接，形成一个由55条线路组成，全长14万公里的高速公路交通网络。

　　这个横贯亚欧大陆的高速公路计划最初由亚太经济合作组织于1959年提出，之后由于国际政治经济形势的变化，这项计划一直没有得以实施。冷战结束后，为了减少国界障碍，创造人、物自由往来，俄罗斯、中亚地区国家以及韩国和朝鲜都先后宣布加入这项计划。近年来，由于亚洲地区经济发展和国际交流增加的需要，这项“亚洲高速公路计划”重新被提到议事日程。据悉，这项国际工程的主要工作是将各国在国境一带没有接通的高速公路连接在一起，并标上统一的国际标志，而不是建设新的高速公路。

　　亚洲“孤儿”要回归

　　原来日本政府对加入这项计划一直持慎重态度。日本认为这项计划对被大海隔离的岛国日本而言并没有益处。参加这项计划之后，日本将被迫放松对外国人出入境的限制，进而动摇国家安全。但是，随着亚洲特别是东亚经济的快速发展，东南亚国家联盟经济一体化的进程加快，以及中国和东盟国家已经开始建立东盟—中国自由贸易区，日本政府逐步认识到，如果继续轻视亚洲，拒绝融入亚洲社会，日本最终可能被亚洲国家所“遗弃”，成为亚洲的“孤儿”。为此，日本政府决定参加“亚洲高速公路”计划。

　　种种迹象表明，近年来由于时代发展的变化，日本已经调整了“明治维新”以来所采取的“脱亚入欧”政策，即将原来把外交和经贸重点放在欧美的基本国策，转向开始重视亚洲国家，并在外交和经济等领域采取了“亚欧并举”的方针。

　　在政治外交方面，日本进一步加强了同东南亚国家的关系，增加了政府首脑访问东盟以及东北亚国家的次数。2001年，日本首相小泉纯一郎访问东盟5国时就提出了建立“东亚共同体”的设想，并表示要最大限度地在“东盟和日中韩框架”的基础上实现“东亚共同体”的目标。在经济方面，日本同亚洲地区国家的关系更加紧密，日本同外国的经济合作重点也逐步向亚洲地区移动。日本已于2002年同东盟签订了“一揽子经济合作框架协议”，并计划在今后10年内签署日本东盟自由贸易协定，建立自由贸易区。

　　从嫌贫爱富到争当“盟主”

　　美国一直是日本的最大经济贸易伙伴。但是，随着中国经济力量的上升，从去年开始中国已经成为日本的最大进口国。《日本经济新闻》为此评论认为，中国已经成为日本经济复苏的主角。日本财务省发表的贸易统计显示，日本同亚洲地区的贸易总额已经超过欧美的总和，这些都说明，日本已经离不开亚洲。

　　此间日本问题专家认为，日本开始重视亚洲国家，将原来“脱亚入欧”的国策调整为“亚欧并举”的主要原因是，亚洲地区经济迅速发展，国际地位不断提高，当今的亚洲已不再是原来任凭列强奴役的亚洲，作为亚洲国家的一员已不再使日本“跌份”。另一方面，随着经济的快速发展，中国在亚洲地区的影响和作用越来越大，和东盟以及亚洲其他国家的关系也取得了突飞猛进的发展，中国已经对日本在亚洲的影响构成了挑战。一直希望成为亚洲“盟主”的日本是不愿意看到这种局面的，它希望通过利用其经济实力，加强同亚洲国家的政治、经济等方面的关系，更多地参与亚洲地区的各种事务。同中国争夺在亚洲地区的主导权。声明：《国际先驱导报》授权新浪网独家报道

　　相关专题：国际先驱导报