外滩记者吴敏杰/报道 7月25日是俄罗斯苏霍伊设计局建立65周年纪念日。7月27日，苏霍伊设计局总经理兼苏霍伊航空军工综合体 董事长米哈依尔·波戈相作客“莫斯科之声”电台，回答了主持人和听众提问。针对美国F-35战斗机将于2007年投入 量产可能对俄军用飞机市场造成的冲击，波戈相指出，苏霍伊公司正在采取对应措施，其中包括加快第五代战斗机研发进程。

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　　换代必须有“质的飞跃”

　　以苏霍伊设计局为龙头的苏霍伊航空军工综合体，是俄罗斯第五代战斗机这一军工“重点工程”的主承包商，第五代 战斗机项目的进展情况一直是俄民众关注的焦点。

　　在回答战斗机换代是否意味着发动机或电子设备的更新时，波戈相强调，新一代战斗机并非取决于某一具体部件，而 要拿总体性能指标来衡量，看它是不是比上一代有质的飞跃，即确保在与上一代战斗机的远距离导弹战和近距离空战中获胜。

　　更确切地说，要看其费用效能比是不是比上一代有根本性提高。要实现这一点，首先靠的是机载设备智能化、抗干扰 能力强，雷达探测距离远，机载武器对空对地目标打击距离远，飞机隐身性能好。只有解决了这些问题，才能保障其对第四代 战斗机的压倒性优势。因此，第五代战斗机将是先进技术与先进工艺的综合体。

　　隐形技术与美国思路不同

　　俄第五代战斗机项目是针对美国1981年提出的先进战术战斗机(ATF)计划而确定的。俄空军提出的性能要求 主要有四项：一、多功能性，既能进行空战，又可对地攻击。二、超机动性，既要能完成低速可控飞行，又能保障大迎角飞行 时的稳定性与可操纵性。三、低可探测性，即隐身性能，要减小对光波、红外线及雷达电磁波的有效反射截面。四、短距离起 降性能，只需300至400米跑道即可起降。

　　其中最让人感兴趣的是隐身性能。在一般人眼里，只有美国的F-117、B-2这些模样怪怪的飞机才算隐形飞机 。但据俄军方消息人士披露，等离子体隐形技术将是俄第五代战机实现隐身的主要手段。

　　据专家介绍，在隐形技术上美俄的发展思路不一样。美国人是通过改变雷达反射波方向和采取吸波材料来减少雷达反 射截面，这种方法要以牺牲飞机的机动性和作战能力为代价。

　　俄方则认为，为隐形而牺牲机动性和作战性能不划算，所以他们打破传统的隐形技术观念，致力于开发等离子隐形技 术：通过在飞机的某些部位放置一些等离子发生器，在飞行过程中释放等离子流，在飞机周围形成一种等离子层，将飞机“屏 蔽”起来，使雷达无法发现；这样做还可大大减少飞机的阻力。

　　2003年10月，俄罗斯专家向伦敦世界隐形技术大会提交的一份报告表明，俄罗斯曾在苏-35战斗机直径89 0毫米的巨大机载天线前安装了一个等离子屏，并成功进行等离子体隐形飞行试验，结果表明苏-35的雷达反射截面大大降 低。俄还在米格-21比斯、R-77空空导弹及“基罗夫”巡洋舰上进行了隐形技术试验。当时一位英国隐形军舰研究专家 曾开玩笑说：“如果你探测到了巨大的尾流而尾流前面什么也看不到，那么请相信，你已经发现了基罗夫巡洋舰”。

　　未必会采用前掠翼布局

　　众所周知，为赢得1980年军方进行的第五代多功能前线战斗机招标，苏霍伊设计局和米高扬设计曾展开了一场激 烈的角逐，分别推出了采用前掠翼布局的C-37(现名苏-47)，以及采用鸭式布局的1.44样机，并先后进行了飞行 试验。然而，他们都没有被军方看中，理由是都不符合第五代战斗机的要求。

　　但相比之下，C-37的命运要比1.44好。凭借苏霍伊公司良好的经济效益，苏-47到目前为止已进行了20 0多次飞行试验，并在莫斯科航展进行了飞行表演，而1.44在2000年2月首飞后不久，就因资金等问题而被迫停止飞 行试验。

　　据波戈相透露，苏霍伊公司正在把苏-47研制过程中所积累的科技储备，用于第五代战斗机的研发。至于第五代战 机是否采用前掠翼，波戈相指出，公司正在利用苏-47的技术工艺，但并非所有方案都必须采用前掠翼气动布局。

　　苏霍伊老大米格打下手

　　2002年4月，俄罗斯政府正式宣布：苏霍伊航空军工综合体为第五代战斗机研发项目的主承包商，而米格飞机制 造公司和雅科夫列夫设计局则作为分包商参与新项目的开发。

　　专家指出，苏霍伊的中标早在预料之中，主要原因并非苏-47比1.44技高一筹，而是因为苏霍伊靠苏-27系 列的出口挣了不少钱，日子要比米格公司好过。另外，俄空军现在有大量苏-24、苏-25和苏-27飞机需要改进，苏霍 伊公司还得出人出钱。

　　苏霍伊成为主承包商后，俄第五代战机的研发速度明显加快。俄空军新提出的性能要求不变，只不过从20吨的起飞 重量要求看，现在俄第五代战机要对付的是美国F-35联合打击战斗机(JSF)。

　　据苏霍伊一位官员透露，第五代战机新型发动机的第一阶段实验台试验已经完成，飞机模型的风洞试验正在进行，负 责机载电子设备、雷达、武器、导航、通讯设备的厂家也加快了各自的研发速度。俄空军司令米哈依洛夫日前表示，苏霍伊公 司已计划制造首架样机。

　　但也有专家估计，第五代代战斗机将分阶段研发。第一阶段(至2005-2006年)率先推出的将是出口型，其 60%的结构将与俄空军自用型号的结构一致，余下的40%将主要依靠出口合同所得资金进行最后加工；这项工作计划在2 008-2009年进行，目标是在2010年左右开始批量生产第五代战斗机。

　　百亿美元经费尚无着落

　　据专家估计，研制第五代战斗机大约需要100亿美元。虽然目前项目进展顺利，但是资金问题将影响到未来的计划 落实进度。也有专家分析说，这100亿美元未必考虑到机载电子设备和武器系统的费用。

　　和美国第五代战机相比，这点资金微不足道。JSF在1993-2001年间概念展示阶段约耗资35亿美元，2 002-2008年间的全面研制和试验机生产将耗资190亿美元。JSF项目的总开支将达到250-280亿美元。

　　然而，就是这区区100亿美元，对俄罗斯第五代战斗机项目来讲，也是一个天文数字。有专家甚至预言：国家拿不 出这么多钱来，未来几年俄可能会放弃制造第五代战机。

　　分析人士指出，美国已决定在2007年开始量产F-35，这对俄罗斯航空工业来讲是一个比F-22A的量产要 危险得多的事情。F-22A价格昂贵，其最后的成本核算价近2亿美元，这一天价决定了它只能用于内需，不可能面向市场 。

　　而F-35不一样，哪怕其需求量逐步减少，美国最终还是会大量生产并把它推向市场。目前，美英两国的F-35 需求量为3000架，据专家预测，大概也有同样数量的F-35将用于出口，如果其单价果如研发单位允诺的3000万美 元，那么它将与苏-27出口型的单价相当。如果在2010年之前不能把第五代战斗机投入市场，那么在21世纪的第二个 10年，俄航空工业将失去出口前景。

　　对此有俄专家建议说，在制造第五代战机之前，应该先通过出售有竞争力的轻型战斗机来积累资金，例如价格不超过 2000万-2500万美元的垂直起降舰载机，这种飞机的所有战术技术指标、包括费效比，都要超过洛克希德·马丁公司 的F-35。

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