沃尔沃宣称要把车卖给有智慧的富人

　　“当一辆车在你面前飞驰而过时，你不用看牌子，看一眼车灯或者车身，就能告诉别人：这是沃尔沃！”沃尔沃一直很骄傲能够做到这一点。这也是在全球绝大部分国家市场占有率只有1%的沃尔沃一直能够说自己是“小公司、大品牌”的关键所在

　　记者手记：在中国竞争还没有真正开始

　　专访沃尔沃轿车公司全球高级副总裁奥勒·阿克塞尔松

　　国际先驱导报驻斯德哥尔摩记者王洁明报道 近日，在依然降价声一片中国车市，沃尔沃的声音多少显得有些“另类”：2005年的价格将以稳健为主，但也不排除在一定程度上有上涨的可能。

　　逆市涨价，需要的不仅仅是胆量，还有信心。就沃尔沃在中国市场的策略等问题，《国际先驱导报》记者对沃尔沃轿车公司全球高级副总裁奥勒·阿克塞尔松(Olle Axelson)进行了独家专访。

　　安全是第一理念

　　《国际先驱导报》：沃尔沃轿车是世界上第一个把“安全”作为产品第一理念的汽车公司，现在，强调安全的汽车品牌越来越多，沃尔沃还能把“安全”作为卖点吗？

　　奥勒：我们很高兴我们的理念得到了全球同行的采纳，这本身就说明了沃尔沃的成功。当然，不可否认的是，它也加剧了竞争。尽管如此，沃尔沃依然可以自豪地说自己是“安全汽车的老大”。比如，现在很多汽车品牌的新车型做5-6次安全测试就去参加安全评比了，但沃尔沃做类似的安全测试则一般坚持在20次左右。除了投入上亿资金在撞车安全测试上以外，沃尔沃在汽车安全技术上的研究和交通事故方面的研究也投入了大量人力物力。尽管福特集团旗下名车如云，但沃尔沃依然被集团列为“安全”的典范品牌。

　　《国际先驱导报》：沃尔沃为什么一直没有推出小型车？

　　奥勒：小车要做到和大车同样的安全，要难多了，我们要投入更多的力量研制。这也就是为什么沃尔沃至今没有推出小型车的原因。

　　卖给“有智慧的富人”

　　《国际先驱导报》：虽然品牌知名度很高，但沃尔沃的市场份额似乎并不太大。

　　奥勒：是这样的，除了在瑞典占据20%的市场份额外，在全球的绝大部分国家，沃尔沃的市场份额都只有约1%，从这个意义上来说，我们是个小公司。但同时，我们绝对是个大品牌。一个好品牌，它需要时间积累，需要坚持特色，需要与时俱进。当一辆车在你面前飞驰而过时，你不用看牌子，看一眼车灯或者车身，就能告诉别人：这是沃尔沃！

　　《国际先驱导报》：沃尔沃最早进入中国时，被翻译成“富豪”。这是沃尔沃车的定位吗？

　　奥勒：(笑)我还是第一次听说。沃尔沃车的对象并不是“富豪”，而是“有智慧的富人”。这些人收入比较高，同时喜欢自然，注重家庭，爱护环境。很多沃尔沃的车主都是医生、律师、教授，并不一定是大富豪。

　　中国厂商应以人为本

　　《国际先驱导报》：沃尔沃现在在中国市场发展得怎么样？

　　奥勒：沃尔沃去年在中国的销售目标是3000辆，这个数字已经突破。尽管在沃尔沃全球销售市场中这只是个小数字，但中国的增长幅度却达到了14%，而欧洲国家增幅则只有10%。中国已经成为沃尔沃最重视的新兴市场。

　　《国际先驱导报》：您对中国本土汽车工业发展有何建议？

　　奥勒：中国人才济济，有很多机构在研究汽车新技术，未来一定会诞生中国自己的优秀品牌。中国人口众多，并且是个非常注重家庭和睦的民族，我建议中国的汽车生产厂家也能多从“人”本身出发，在设计和生产汽车时更多地考虑安全、环境的因素。让消费者在享受到驾车乐趣的同时，尽量降低汽车交通对人的健康和安全的不利影响。

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