“红海泰坦尼克号”悲剧全景 | |||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2006年02月04日10:48 时代商报 | |||||||||
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埃及客轮沉没 埃及红海港务局局长马哈福兹·塔哈3日宣布，当地时间2日晚间(北京时间3日凌晨)在红海失踪的一艘载有1414名乘客和船员的埃及客轮已经沉没。 塔哈说，这艘名为“萨勒姆98”（有译“和平号98”）的埃及客轮于当地时间2日晚
塔哈说，失事船只船龄已有35年，重1.2万吨，船长118米，宽24米，事发时红海风疾浪大，伴有降雨。乘客中大部分是结束在沙特朝觐后回国的埃及人和苏丹人。塔哈说，客轮失去联系后，埃及和沙特海军都出动了救援直升机和军舰在红海海域进行搜寻。截至目前已打捞100余具尸体和营救了200余名幸存者，仍有上千人生死未卜。埃及总统穆巴拉克指示相关人员紧急救援并调查沉船原因。 “红海泰坦尼克号”悲剧全景 地点确定 北纬27度08分 东经34度57分 据伦敦劳埃德公司引述埃及国防部的消息称，该船沉没地点是北纬27度08分，东经34度57分。该船当时正从沙特的杜巴港驶向埃及的塞法杰港，两个港口都在红海北段，该船最初是从沙特的吉达港开出的。 搜救行动?荩?荩 美英海军参与救援 当时正在该航向执行相反方向航行的圣凯瑟琳号(SaintCatherine)曾收到了该船的求救信号，船长称他们的船正在下沉。 埃及军方派出4艘护卫舰和1艘驱逐舰寻找幸存者。正在红海巡逻的英国皇家海军堡垒号(Bulwark)两栖攻击舰也前往搜救。在巴林的美国海军中央司令部也向埃及方面提出援助建议。埃及和沙特直升机目前还在寻找失踪的渡轮。 埃及谢绝以色列海军营救 据美联社报道，埃及已谢绝了以色列海军舰只参与沉没客轮搜索和营救工作。 名单确定 客轮上没有中国公民 据新华社记者3日在埃及红海塞法杰港务局得到的名单显示，当地时间2日晚间在红海海面失事的埃及客轮上没有中国公民。 名单显示，失事客轮上共有1414人，其中包括104名船员和1310乘客。在乘客中，有1193名埃及人，99名沙特阿拉伯人，6名叙利亚人，4名巴勒斯坦人，以及阿曼、阿拉伯联合酋长国、也门、苏丹、印度尼西亚、约旦、加拿大和菲律宾的公民各1人。 新闻进展 救出200多名幸存乘客 埃及海事当局3日透露，救援人员营救了一艘救生艇上的100名埃及失事客轮上幸存的乘客。目前已有200多名乘客获救。 祸事相连 姐妹船只去年沉没 失事渡轮的姐妹船只AlSalam95去年10月在红海与塞浦路斯商船相撞后沉没。在那起事故中，几乎所有的乘客都被救起。 汇市连动 欧洲汇市未加理会 欧洲汇市3日对于埃及客轮在红海失踪的消息未做反应。美元兑主要货币广泛走强。 晴天霹雳 埃及客轮午夜神秘失踪 当地时间2月2日傍晚19时，埃及萨勒姆海运公司大型客轮“阿尔·萨勒姆·波卡西奥98号”满载着乘客驶离沙特阿拉伯西部的杜巴港，缓缓驶向埃及南部的塞法杰岛。根据航程和航速，“萨勒姆98号”将于3日凌晨3时抵达。 据萨勒姆海运公司发言人透露说，“萨勒姆98号”出港时风平浪静，海象良好，但当她航行到距离杜巴港约62海里的时候，苏伊士运河海事管理局的埃及官员吃惊地发现，“萨勒姆98号”突然从雷达屏幕上消失！ 不愿意透露姓名的埃及海事官员告诉美联社记者：“那艘客轮刚刚驶离沙特港口不久就跟我们失去了所有的联络。我们立即与杜巴港的沙特海事官员取得联络，他们也同样震惊不已。最令我们感到困惑不解的是，它从雷达屏幕消失之前，既没有发出任何的求救信号，也没有其它的异常！我们立即向国家海事局、海军和空军紧急通报了此事，沙特的同行也执行了同样的紧急程序，双方很快断定：这艘大型客轮神秘失踪了，失踪的确切时间是2日午夜。” 星夜搜寻 埃及沙特展开海天大营救 接到紧急警报的埃及和沙特阿拉伯交通主管部门、海军和空军立即展开行动。 沙特阿拉伯立即派出一支特混舰队驶往“萨勒姆98号”雷达最后显示的海域，随行的还有舰载直升机。沙特阿拉伯海军司令部同时还与驻中东地区的美国海军第5舰队取得联络，希望美国海军第5舰队的远程海上搜救力量或者邻近执行任务的美国海军战舰能够提供援救。美军中央司令部表示，如果沙特和埃及政府正式提出要求的话，美国海军“会迅速投入营救行动的”。 埃及交通部长穆罕默德·卢费·曼苏尔在接受美国有线新闻网记者采访时表示，在接到客轮失踪的报道后，埃及海军紧急出动了4艘护卫舰，全速赶往客轮雷达信号消失的海域。埃及的海军航空兵则冒着极大的风险驾驶直升机先行赶往相关海域搜索行动。曼苏尔表示：“埃及的海岸警卫队也在尽其所能展开搜救行动。” 浮尸满目 遇难乘客浮尸冰冷红海 埃及海军航空兵直升机飞行员很快就有了惊人的发现：在“萨勒姆98号”雷达消失的海域水面上，全是隐约可见的浮尸！据苏伊士运河海事管理局一名官员告诉美联社记者：“飞行员用颤抖的声音向我们报告说：尸体！数不清的尸体！！还有救生艇！！！我们不知道到底有多少人活着，多少人是死的！” 紧接着就有另一架直升机的飞行员报告说：“我们发现了一艘救生艇，上面有3个人，都活着，向我们招手呼救……因为我们探照灯的光线不够充足，不知道水里到底还有没有活着的人……” 美国有线新闻网驻开罗的记者随同其中一架直升机行动，他从直升机上发回的现场报道用“泰坦尼克悲剧”来形容。此后，他发回最新的报道显示，先期抵达失事海域的直升机飞行员们冒险展开营救，先后从冰冷的海水里救出了12名生还者，另外还有15具遇难者的尸体！ 救援受阻 大风低温过往船多成阻碍 苏伊士河海事管理局的官员告诉记者说，生死大营救遭遇了“无可抗拒”的阻碍因素。 首先是由于事发是正值深夜，光线很暗而照明不足，特别是护卫舰在第一时间内无法驶抵现场，因此很难分出海中的死人与活人；其次是在救援行动展开的时候，风力开始加大，海浪增高，这都大大妨碍了救援的展开；第三是尽管红海一年中的温度都比较高，但这个季节的温度还是相对较低的，这很不利于落水者生还；第四是失事现场就在最繁忙的苏伊士运河航道上，过往的船员不但威胁落水者，同样会对救援的舰机造成相当的威胁。 证实沉没 1400人上演悲剧 北京时间3日晚21时，埃及交通部长向全世界媒体证实：“萨勒姆98号”沉没，船上有乘客和船员超过1400人！ 埃及交通部长曼苏尔表示：“我们得到的最新消息是：客轮沉没了。我们只知道有幸存者，部分生还者在救生艇上。” 关于乘客的身份，曼苏尔透露说，绝大多数的乘客是在沙特打工的埃及打工者，因为埃及国内学校放假，所以打工的父母们从沙特赶回国内陪陪孩子。另外，也有不少人是上个月参加了麦加朝圣的人。 沉船悲剧原因扑朔迷离 目前为止，没有任何人能解释为什么如此大型的客轮居然在没有发出任何求助信号的情况下突然沉没。美国有线新闻网，埃及海事管理机构，美联社采访有关专家有以下几个方面的猜测： 恶劣天气可能是主因 据美联社和CNN报道，埃及苏伊士运河管理当局的官员称，渡轮沉没并非因为碰撞，他称出事海域一直被雷达监控，如果发生碰撞，那么一定会有另一艘船只发出求救信号，但是他们无论在雷达上还是在无线电里都没有发现任何踪迹。英国广播公司采访得到的消息称：“恶劣的天气肯定是客轮失没的主要因素。这艘客轮的维护保养情况非常好。”事发当晚沙特西海岸刮着大风和沙尘暴。 客轮的设计有问题 《世界海事》杂志编辑戴维奥斯勒在接受美国有线新闻网记者采访时表示：“与沉没的客轮类似的船泊一直都有严重的设计不足，那就是平衡问题。尽管我们目前不能排除任何的可能，但象这样的客轮，只要进一小部分的水，就有可能导致灭顶之灾，过去发生过类似的灾难。”他还透露说，自从1978年发生过一艘渡轮沉没导致193人遇难后，世界类似的客轮的安全标准有了很大的改进。 客轮公司管理混乱 沉没的这艘客轮1999年就发生过撞船事件。那是1999年，它满载着朝圣者在苏伊士运河山与一艘货轮相撞，造成2名乘客遇难40人受伤。事后调查表明，公司管理相当混乱，而客轮的驾驶者资质有问题。 船龄太老 失事的“萨勒姆98号”有35年的船龄，在巴拿巴注册，并且是从意大利转租来的。 超载可能性大 有专家表示，从目前掌握的情况来看来，埃及这艘客轮超载的可能性非常大，而且埃及客轮超载也是个老大难的问题。 不能排除恐怖袭击 目前埃及安全机构表示不能排除恐怖袭击的可能。 此前，埃及和美国的美国情报机构发出的一份紧急警告显示，在海上的巨游轮和客轮可能会成为恐怖分子下手的目标，必须提高防范措施。目前，对海上恐怖袭击的防范已经提高到了最高的级别——三级。基地老三扎瓦赫里也发出过类似的威胁。 美国情报部门规定，所有游轮和客轮必须在海岸警卫队的护卫下进入港口。此外，船舶公司必须将所有乘客的名单交到联邦调查局和移民局进行核查。美国拥有世界上数量最多的巨型豪华游轮，通常能够容纳上千名各种皮肤的客人，恐怖分子混上船可谓易如反掌。 于是，当游轮上的旅客们沉溺于海上风光时，有些人的神经却处于高度的紧张状态，这些便是船上的安全人员，他们身着便衣。在水下，安全人员和潜水员正一起检查船底，寻找可能出现的水下爆炸物。 不过，美国国内的安全专家认为这还不够，他们认为，当美国布重兵把守陆地、空中和其它目标的时候，海上目标的脆弱立即显露出来，他们称，就连美国最先进的“宙斯盾”驱逐舰“科尔”号都难逃恐怖分子的暗算，更何况是普通的一艘游轮。而本·拉丹的“基地”以及世界上其它的恐怖组织都对其成员进行过严格的海上攻击训练。 1903年6月15日，美国纽约港湾中的“斯洛克姆将军”号游船发生火灾，693名游客被烧死。 1917年12月6日，比利时救生船“伊莫”号同法国军火船“蒙特·布朗克”号相撞并引发爆炸，1600人死亡。 1944年4月14日，印度孟买港一艘英国货轮首先起火爆炸，殃及港湾的13艘轮船，造成1500人死亡。 1947年4月16日，一艘停泊在美国得克萨斯州西基城港内的“格技肯”号货船发生爆炸，1500人死亡。 1987年12月20日，菲律宾客轮“多纳帕兹”号从莱特湾出发驶向马尼拉时，同“维克托”号油轮相撞发生火灾，造成4000多人死亡。 1986年9月1日，前苏联客轮“纳基莫夫将军号”与一艘前苏联货轮在黑海相撞，造成398人遇难。 1991年12月15日，一艘往返埃及和沙特阿拉伯的渡轮在红海沉没，造成476人遇难。 1993年2月16日，一艘海地运输船在该国南部海上沉没，造成800人遇难，500人失踪。 1994年9月28日，从塔林开往斯德哥尔摩的“埃斯托尼亚号”客轮沉没，造成852人遇难，137人幸存。 1996年5月21日，坦桑尼亚一艘渡轮在维多利亚湖上沉没，造成700余人遇难。 1998年4月1日，一艘渡轮在尼日利亚海上沉没，280人遇难。 1999年10月18日，一艘印尼客轮在伊朗附近海域沉没，200余人遇难。 2000年6月22日，中国四川一艘渡轮沉没，造成130人遇难或者失踪。 本版稿件均据新华社 中新社 相关专题：埃及客轮沉没 |
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