埃及失事渡轮涉嫌违规航行 遇险后未采取措施

　　 营救　水温增加生存机会

　　“萨拉姆·博卡乔98号”渡轮沉没后，埃及海军舰船，包括4艘护卫舰和直升机，3日在红海海域展开海空全方位搜救行动。但是恶劣天气给救援造成相当大困难，海上浪很高，空中风力很大，能见度差。4艘救援船当地时间3日下午才抵达出事海域。

　　埃及红海塞法杰警察局负责人穆罕默德·穆斯塔法3日晚对新华社记者说，尽管对失事的“萨拉姆·博卡乔98号”渡轮的救援工作仍在继续，但由于天色已晚和海上风浪增大，救援工作进展缓慢。

　　埃及中东通讯社报道，目前惟一有利条件是，红海水域2月平均水温在17摄氏度以上，这将增加救生艇上人员生存机会。

　　原因/p>

　　说法1　强风和沙尘暴是罪魁

　　埃及运输部长曼苏尔说，与渡轮失去联络时，天气条件也很糟糕。2日渡轮离开沙特时，沙特西部正遭受强烈沙尘暴袭击。

　　《泰晤士报》网站援引一名苏伊士运河海事部门官员的话对此作出解释，“在这艘船离开杜巴港不久，我们就与它失去联系，它最后一次出现在雷达屏幕上的位置是杜巴港62海里外”，出事当晚，红海海域遭遇长达3个小时的电磁暴，这也许妨碍了船只遇险时发出SOS信号。

　　英国铁路、海事和交通工会全国书记史蒂夫·托德告诉英国广播公司(BBC)记者:“不幸的是，你永远无法预测世界上任何地方的天气。红海这里一分钟可能非常平静，下一分钟可能出现糟糕天气。”萨拉姆海运公司负责人舒凯里承认，红海靠沙特一侧2日晚气候恶劣，但他补充说，能见度应该符合出海要求。

　　据美联社报道，埃及运输部长曼苏尔向记者表示，“萨拉姆·博卡乔98号”渡轮在红海海域失事前曾经起火，但并未引起任何爆炸发生。

　　说法2

　　设计上存在平衡问题

　　英国劳埃德船级社编辑大卫·奥斯勒在接受美国有线电视新闻网采访时说，目前预测海难发生原因还为时尚早，但他指出，这种滚装船设计上存在平衡问题。

　　“一旦少量水进入船舱，它都会造成无法控制的摇晃，最终引发迅速倾覆。”奥斯勒说，在发达国家，这种船的安全标准在比利时1987年的海难后就已得到显著提高。那次海难中，“自由企业先驱号”渡轮驶离比利时捷布勒格港，前往多佛，结果起锚不到二十分钟就发生翻覆，导致193人死亡。

　　说法3

　　渡轮增高惹祸

　　法国航海专家伊万·佩绍克说，这艘渡轮从意大利来到红海航线后就做了改装，增加4层船舱，将其载客能力从500人提高到1400人。但由于其设计原型并不高，因此加高之后，“人们有理由对其稳定性表示担忧”。

　　调查

　　遇险后未采取措施

　　英国航运周刊《公平交易》编辑理查德·克莱顿认为，迄今只发现幸存者数量不多的事实以及求救信号的内容表明，船员遇险后几乎没有采取紧急措施。

　　克莱顿说:“那让我认为，渡轮下沉非常迅速，船上的人完全陷入恐慌……预示一场大灾难降临。”埃及总统发言人苏莱曼·阿瓦德说，渡轮迅速下沉以及缺少足够多救生设施表明，相关机构存在违规行为。

　　埃及海事机构规定，渡轮必须配备救生衣，但相关人员经常放松安全检查。现阶段还不清楚出事渡轮是否配备了足够多救生衣以及渡轮沉没时乘客是否身穿救生衣。

　　排除

　　埃及运输部长曼苏尔已前往塞法杰港指挥及协调救援工作，他已排除渡轮是因超载而导致沉海的可能性。他指出，这艘客轮的最大载客量为1487人。

　　据悉，埃及政府派出的一个调查小组已抵达塞法杰，其中包括20名法医、5名刑事取证专家及海事安全局的高级官员。

　　链接

　　近年全球重大海难

　　2005年2月19日晚孟加拉国首都达卡附近一艘渡船因遭遇热带风暴而倾覆沉没，船上至少载有200人，其中至少111人丧生。

　　2003年7月8日午夜孟加拉国一艘摆渡船因严重超载沉没，船上1000名乘客当中只有约200人获救，其余800人失踪。

　　2002年9月26日塞内加尔载有1034名乘客的“乔拉号”客轮在冈比亚海域失事，只有64人生还。

　　2002年5月3日孟加拉国“MV沙拉乌丁”号渡船因遇暴风沉没，船上约500名乘客中，只有100人获救。

　　1999年2月7日印度尼西亚一艘载有300名乘客的船只在加里曼丹省彭宜基岛附近沉没。仅有20人获救，其余人员下落不明。

　　海洋中“祸事”地带

　　百慕达三角洲：百慕达群岛位于美国东岸的大西洋，与美国佛罗里达州的尖端和西印度群岛的东端，形成三角形区域。百慕达三角洲有“魔鬼海区”、“死亡禁地”等称号。

　　日本海域三角洲：位于日本本州南部和夏威夷之间，日本人称它为“魔鬼海”。据说可涌起20多米的巨浪，很多船只和飞机失踪。

　　地中海三角洲：位于意大利南端和科西嘉岛3座岛屿之间的泰伦尼亚海，这里已有几十架飞机和数艘船只失踪。

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