幸存者讲述红海沉船经历：我们只能无助地祈祷

　　“女人在大声地尖叫着，孩子在撕心裂肺地哭喊着，我们除了不断祈祷和把命运交给真主，其他什么事情也做不了”

　　红海沉船的官方调查

　　国际先驱导报驻开罗记者辛俭强、杨文静报道 “孩子才出生25天，他爸还没来得及看

上一眼呢！可现在我连孩子他爸是死是活都不知道！”在塞法杰港外面，记者见到25岁的杏德已是泪留满面，她怀里抱着的是与29岁的丈夫穆赫欣刚生下不久的儿子赛义德。

　　“穆赫欣是个木匠，他1年前到沙特去打工，每3个月可以回家一次。2号那天晚上，穆赫欣在上船前还给我来过电话，通知我回家的时间，从那以后我就再没有他的消息了！”距离“萨拉姆98”号客轮在红海沉没已经5天了，杏德对于丈夫能够活着回家似乎已经不再抱太大希望，她只是希望即使是最后让她能够见到丈夫的遗体也好。

　　尽管埃及政府没有宣布停止搜救的努力，但沉船上仍有近千人在失踪者名单上。很多人和杏德一样，其实他们心里很清楚，由于冰冷的海水以及红海里面那些凶猛的鲨鱼，这些失踪者，即使是尸体最终能够被找到的希望也已经十分渺茫了。

　　由于长时间得不到有关亲人下落的消息，有些沉船事故受害者家属难抑愤怒情绪，在6日袭击了在塞法杰港“萨拉姆98”号所属的埃及和平海运公司办公室，并烧毁了附近的公共设施。在塞港以北60公里，接收沉船事故伤亡人员的胡尔加达医院外也发生冲突事件，受害者家属试图闯入医院，去看死去的亲人最后一眼。为了平息骚乱，负责维护港口秩序的武装警察向示威者发射了催泪瓦斯。

　　情况已经得到控制？

　　“这简直是一场噩梦。”33岁的哈利德·艾哈迈德被救起来已经两天了，但当他回忆起客轮失事的那天晚上依然一脸恐惧。

　　“那天晚上天气不是太好，海面上风浪比较大，但船还是在7点20分按时离开了杜巴港”。哈利德说，“船上埃及人很多，大部分都是在沙特等海湾国家务工人员。由于船要到第二天凌晨3点左右才到塞法杰港，所以很多人上船后不久就开始休息了，只等着下船。”

　　“我是从睡梦中被吵醒的。当时听到船舱外面有人喊‘起火啦！’。我下意识地看了一下表，当时是10点整。”38岁的阿里·尤素福是在沙特工作的一名小学教师。

　　尤素福说，“我和其他人看到有浓烟从

　　“当我听到一名船员对另一个同伴说‘事情大了’，我赶紧跑到外面的甲板并找到一件救生衣套上。这时船向一侧倾斜，我和一些乘客在船沉没之前跳进了海里。我们看到红色的信号弹照亮了夜空。但船在10分钟左右就沉到海里去了。”

　　阿卜杜·哈基在科威特工作5个月后搭乘“萨拉姆98”号客轮返回埃及。他说，“有船员告诉我们一辆在下层船舱的卡车起火后引燃了其他车辆。当我们询问情况时，他们总是告诉我们火已经被控制住了。”

　　阿卜杜·哈基说，“起火大约3个小时后，船停下来，并开始向右船舷倾斜。船员们要我们都向船舷左侧转移，以保持船的平衡，但船还是迅速地向右边倾覆。”

　　“我们大家都站到了甲板的左侧，但船还是剧烈地向右侧倾斜。在沉船前的最后那一刻真是太恐怖了！”在沙特工作的49岁的卡车司机阿卜杜·拉赫曼痛苦地回忆着所发生的一切，“女人在大声地尖叫着，孩子在撕心裂肺地哭喊着，我们除了不断祈祷和把命运交给真主，其他什么事情也做不了。”

　　阿卜杜·拉赫曼说，“我记得我听到有孩子在喊：‘爸爸，我要呛死啦！妈妈，我要呛死啦！’”

　　谁该为此负责？

　　 据塞法杰港务局公布的名单显示，在“萨拉姆98”号客轮的近1300多名乘客中，有106名儿童和96名妇女。但在事故发生5天后陆续获救的400多名幸存者中，大多是年轻体壮的男士。

　　获救者上岸后大都裹着毯子，有些人赤脚，有些人浑身发抖，大多数人表情木然。工作人员给每个人发放一小包食品，里面装着果汁、薯片和巧克力。之后，他们被送到港口附近的医院。

　　“谁该为此负责？”在塞法杰总医院接受治疗的26岁的阿迪勒·阿里说，“有人没有做好他们的工作，这些人必须被追究。”

　　“火烧了3个多小时，可船员却故意隐瞒事实，告诉我们火势被控制住了。当我们要求他们返航时，他们竟然决定继续向前航行。”阿里在回忆事情经过时气愤不已，“我看到船长和船员都穿好了救生衣。大难临头，有些船员竟然弃乘客于不顾，自己先坐上救生艇逃生去了！”

　　34岁的阿卜杜·哈菲兹说，自己幸运生还，多亏了救生衣，“船上的救生艇数量明显不足，客轮开始下沉后，许多惊恐的乘客挤上一条救生艇，使得救生艇严重

　　幸存者和他们的家属对于救援行动迟缓也颇为不满。从地图上可以清晰看到，“萨拉姆98”号的航线一共只有120海里，失事地点距离沙特和埃及海岸都不远，可是救援船只竟然在10个小时之后才到达。

　　此前，一直有报道说埃及和沙特海事部门以及当时红海上航行的船只都没有收到求救信号。但英国国防部发言人3日说，位于苏格兰的英国皇家空军金洛斯搜救中心事发当晚曾收到“萨拉姆98”号的求救信号，具体时间是格林尼治时间2日午夜23时58分，并随即将警报发出，经法国传到埃及有关部门。按照上述时间推算，埃及有关部门应在船只沉没后不久，甚至可能在船只沉没前，就能得到遇险报告，并派出救援人员。

　　44岁的穆罕默德·扎基比说，“我们乘坐救生艇在海上漂泊了大约44个小时，终于被一艘印度油轮救起。和我在一起获救的还有27个人，其中包括1名埃及妇女和1名沙特阿拉伯妇女。”

　　扎基比说，“出事的第二天我们在头顶上看到了一架飞机，但是它没能救我们。它也没有再回来！”

　　更严重的违反规章现象可能出现在对船只的安全检测上。英国《劳埃德船舶登记报》曾记录，“‘萨拉姆98’号是一艘进入其生命秋季的船，一是船龄，二是在‘爱沙尼亚号’沉船悲剧后，欧洲提高了船只安全标准，而它无法达标”，所以它从欧洲水域消失，到了现在商业运营航线上。《劳埃德船舶登记报》认为，红海沉船悲剧再度提醒人们，在航运安全上存在双重标准，这让穷国乘客面临生命危险。

　　“和平海运公司一直垄断着埃及和沙特之间红海的航线。”一位不愿透露姓名的塞法杰港的工作人员对记者透露说，“过去10年，这家公司已经有3艘客轮沉没。”

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