“人头税”的故事：加拿大华工终结百年血泪

　　从1880年到1885年，数万名华人劳工用身躯和生命换来了加拿大太平洋铁路的建成通车，给加拿大带来了发 展和繁荣，然而，他们没有想到，铁路刚刚建成，昔日的功臣便陷入了“人头税”和排华法案的无尽噩梦。

　　在几代华人的斗争下，带有歧视性质的“人头税”，于6月22日终于获得了平反，加拿大总理亲自道歉，并向当事 人进行赔偿。华人在加拿大的百年抗争有了结果，然而，事情

似乎未能就此了结。

　　本报特约撰稿雷怀

　　加拿大渥太华当地时间6月22日下午3时，加拿大总理哈珀在议会发表正式声明，代表政府就“人头税”向全加的 华人道歉，表示对仍在世的“人头税”缴纳人及其配偶每人补偿两万加元(1加元约合7元人民币)。

　　哈珀表示，为“人头税”及排华法案向华人道歉是加拿大政府应该做的事。

　　加拿大联邦祖裔部部长小田称，联邦政府将斥资250万加元，用于提高社会对“人头税”以及排华法案的认知度。

　　88岁的“人头税”受害人盘占元，对加政府的道歉及赔偿感到满意。他说，华人为“人头税”及排华法案平反奋斗 了几十年，他能活着听到政府道歉并获得赔偿，实在很幸运。

　　然而，事情似乎未必就此了结，一些“人头税”受害者的后代对政府没有给他们赔偿极为不满，声称会有进一步的行 动。华裔加拿大人平权共进会主席周明辉说：“如果加拿大政府不合理地拿了我的家人一元钱，然后说‘对不起’，那他们是 否该退还这一元钱？”

　　修铁路

　　华人涌入加拿大

　　这场抗争的胜利还得从一百多年前说起。

　　1871年，卑诗省就加入加拿大联邦提出了一个条件：修建一条能把卑诗与加拿大各省连接起来的铁路。联邦政府 的代表痛快地答应了这个条件，因为这条铁路对加拿大联邦同样重要。可是，协议签署了3年了，铁路连个影子也没见到。

　　在这3年里，联邦政府在铁路勘探上就花了50多万加元。勘查人员沿着河谷走，走着走着四周就全是悬崖绝壁，举 目四望，大山阴沉沉地挡在眼前，脚下是湍急的河流。

　　要在这样的地方修铁路谈何容易！可加拿大的发展需要这条铁路。1880年，联邦政府与加拿大太平洋铁路公司签 订了协议，拉开了修筑太平洋铁路的序幕。太平洋铁路公司需要1万名劳工来修铁路。当时，卑诗省还是个尚未真正开发的地 方，只有印第安人和为数不多的欧洲移民，因此，太平洋铁路公司招收了大批华人劳工。

　　尽管在1858年就有华人到加拿大卑诗省淘金，华人真正大量涌入却是在1880年至1884年之间，为的就是 修筑太平洋铁路。虽然华工只负责大约480公里的铁路工程，但这却是太平洋铁路中最艰险的一段，白人大都不愿冒险，廉 价的华工就成了最佳选择。

　　华人以吃苦耐劳闻名于世。在太平洋铁路的修建中，华人劳工的工资比白人劳工低很多，干的却是最苦、最累的活儿 。

　　卑诗省为了偿还多年的债务，提高了许多税项，特别是烟酒税。这对华人劳工没有太大影响，因为他们的惟一目的是 挣钱养活远在中国的家小，不吸雪茄不喝威士忌。于是，一些白人劳工便愤愤不平起来，认为华人劳工抢了他们的饭碗，占了 他们的便宜，他们组织起来，抗议铁路公司招聘华工。他们声称，宁可不修太平洋铁路也不能招聘华工。

　　修铁路的任务如此艰巨，工期又这么紧，不招聘华人，到哪儿去找这样吃苦耐劳、埋头苦干又便宜的劳动力？结果， 白人劳工越抗议，铁路公司招聘的华人劳工就越多。太平洋铁路工地上的华人劳工占了一大半。

　　华工血泪

　　筑成太平洋铁路

　　从1881年至1884年，约有17000名华工为修铁路来到卑诗省。华工一天的工资是1美元，白人一天的工 资是1.5美元至2.5美元。华工做的是最累、最危险的工作，比如清扫路基、用火药开山等，常常遇到山体崩塌等意外事 故，伤亡时常发生。伤病得不到治疗，许多人只能依靠草药治病。

　　华工住在工棚、货车里，露天烧饭，由于工资极低，他们不吃蔬菜和水果，许多人得了败血病。

　　那时没有挖掘机、铺轨机之类的设备，修铁路全靠人工。工人在几乎没有立足之地的绝壁上凿洞，搭上栈道以便点炮 崩山。一个个华人劳工因飞石、滚木、哑炮和落崖丧命。铁路每向前铺1英里(约1.6公里)，就会有6名华工送命。华人 劳工用汗水和生命打通了崇山峻岭，贯通了横跨加拿大的铁路。

　　1885年11月7日9时30分，在加拿大西海岸老鹰山口附近的克莱拉奇聚集了一群兴高采烈的人，一名身穿礼 服、头戴礼帽的绅士在欢呼声中拿起铁锤，将加拿大太平洋铁路修筑工程中的最后一颗道钉敲进铁轨。太平洋铁路的建成通车 ，给加拿大带来了发展和繁荣。为修筑这条铁路贡献良多的华人劳工却没有一人出席，这些筑路英雄“没有资格”参加通车仪 式。从铁路建成的那一刻起，加拿大华人的噩梦便开始了。

　　过河拆桥

　　开征“人头税”

　　太平洋铁路建成，加拿大不再需要华工。多数华工因付不起车费而留在卑诗省，他们住在铁路沿线的小城镇里，给富 有的白人做花匠、

　　“人头税”尽管苛刻，却没能有效地阻止华人来加。于是，加拿大政府在1923年通过了《华人移民法案》，全面 禁止华人进入加拿大。在这个法案实施的24年中，除了极少数特例外，几乎所有华人新移民都被加拿大拒之门外，其中包括 当时已在加拿大的几千名华人劳工的妻子儿女。从此，这些华人家庭被迫过起了天各一方的生活。从1920年到1940年 ，这些劳工家庭的男人们在加拿大拼命工作，希望有一天能与家人团聚，而留在家乡的女人们则在战争、饥荒和瘟疫中，只身 承担起一家老小生活的重担。

　　迟到了一百年

　　的道歉

　　“人头税”和排华法案给华人带来无尽的噩梦，为什么加拿大政府如今才说出这一声“对不起”？加拿大的一些华人 学者和新闻界人士谈了以下原因：

　　第一，华人在加拿大的地位今非昔比。从19世纪后期华人参与修建太平洋铁路到20世纪中叶，老一辈华人移民始 终低人一等，连选举权都没有，利益不能受到法律保护。如今，加拿大的华人已过百万，集中居住在多伦多和温哥华等大城市 ，分布在各行各业，成为推动加拿大社会前进的一支强大的生力军，华人不仅受到主流社会的重视和尊重，也成为各政党极力 争取的票源之一。

　　其次，华人参政议政的意识增强，维权行动日趋活跃。与老一辈相比，新一代华人的经济条件、受教育水平都比较高 ，大多从事高端领域的工作，更容易融入主流社会，参政议政、维护群体利益已成必然追求。多年来，在市、省议会里，华人 面孔已不鲜见，进入联邦议会的华人议员目前已有5位。更多的华人加入了政治人物的助选团队，华人的诉求自然有了更多“ 倾听的耳朵”。

　　第三，华人维权组织增多，公关和宣传能力不断提高，活动日益多样化。除了传统的中华会馆等之外，平权会、华联 会、各省同乡会、各种专业人士协会等新兴社团如雨后春笋般在加各大城市建立起来，成为反映华人呼声、争取华人权益的重 要渠道。正是在这些社团的不懈抗争下，“人头税”的平反才逐渐被政府提上日程。随着加华文媒体的兴起，华人参政议政和 维权有了舆论平台。

　　第四，加拿大大选日益白热化的竞争，成为“人头税”最终获得平反的催化剂。加拿大总理哈珀此时高调平反“人头 税”，被视为一场及时而漂亮的“政治秀”，既落实了朝野多年来的共识，又实现了其大选承诺，意在为下次大选布阵。哈珀 要想实现政治理想，少数族裔特别是华裔的选票就成了他的“必争之地”。

　　参考资料

　　加拿大“人头税”大事记

　　1881年至1885年，数万名华人移民加拿大，参与修筑太平洋铁路。

　　1885年至1923年，加拿大政府向8万多名中国移民征收“人头税”。

　　1923年至1947年，加拿大实施《华人移民法案》，全面禁止华人移民来加。

　　1984年，平权会开始代表“人头税”纳税人和家属争取平反。

　　2000年12月，3名“人头税”受害人(一名纳税人、一名纳税人遗孀和一名纳税人的儿子)提出集体诉讼，要 求平反“人头税”，后败诉。

　　2006年3月，保守党通过祖裔部部长小田宣布，联邦政府将正式为“人头税”道歉。

　　2006年5月，加总理哈珀决定在国会正式为“人头税”道歉。

　　2006年6月22日，哈珀代表加拿大政府正式为“人头税”道歉。

　　相关专题：青年参考