她说，自己的心态和以前不一样了，“以前的朋友现在都断了联系，他们不太敢联系我，知道我难受，但不知道怎么做才好。”

MH370上有154名中国乘客，事发后很多家属聚在北京等消息。如今一年过去，外地家属很多都已离去，很多北京家属也回到工作中去，希望能用工作分散一点注意力，缓解痛苦，但程立平说，自己现在没有办法这么做，因为满脑子都是马航的事。

“其他家属也劝我，要不要试试重新工作，但我的工作得全身心投入，想很多造型设计的东西。没有更好状态给演员做出更好造型的时候，我觉得不应该工作，一个片子拍出来大家都很辛苦，不希望在造型上面影响了整个创作。”

更深层的原因还是飞机。造型工作需要频繁飞来飞去，但她的母亲如今一提飞机就受不了，根本无法接受让她再登上飞机。程利平说，自己以前对于未来还有很好的规划，但如今想到以后的日子就痛苦，“不做这个工作我能做什么，我还得养家啊！”

“老公情人节快乐”

妹妹的家在离老房子西侧不远的一条街上，“我妈还在我这儿住的时候，她（妹妹）几乎天天来，聊聊家常。之后我妈搬去弟弟那儿，妹妹也要照顾小外孙，我们见面就少了。”

妹妹一家人经常举家旅游，谁会想到，他们会成为MH370乘客。整整一年过去了，和许多家属一样，戴淑琴坚信还能和他们见面，“我跟我姐说，等这次他们回来了，我得跟她说说，孩子还小，没事就别老出去了。”

MH370失联后，戴淑琴出现了睡眠障碍和厌食，“有时一天就吃一个汤圆。也好，省出不少路费来。”

她做好了继续寻找的打算，甚至主动申请要求去南印度洋看看。“我可以去任何地方寻找真相：澳大利亚、美国、南印度洋……没钱我就把房子卖了。有家属说去南印度洋危险，我不怕，我可以签生死状。”

背负三个家庭的期望

MH370刚失联那会儿，戴淑琴说自己不想见其他家属，也不愿同记者交谈，她在客机上的亲人数量在所有乘客家属中是第二多。

“一开始去丽都，我就找个角落，一站就是一天。我不敢上二楼，我怕听到他们讨论自己亲人在飞机上的事儿。”

最开始，戴淑琴没有向任何熟人提及妹妹失联的消息，她相信妹妹一家还能回来。谁知，一年已过，飞机还没找到。

当大马方面宣告MH370终结于南印度洋而又无法拿出铁证时，无数的疑问让她决定自己找寻答案。

“飞机上的不是钱财，是我妹妹家的三代人。他们不能这么不明不白地就被宣判死刑了”。

戴淑琴还有一个姐姐和一个弟弟。姐姐身体一直不好，戴淑琴就承担起了“找寻妹妹一家”大多数的任务。

除了妹妹外，妹夫以及他们的女儿女婿，还有不到2岁的小外孙，都在飞机上。

“妹夫家没什么亲人了，女婿家的人一开始也来，但在外地跑来跑去实在不便，毕竟要赚钱维系生活”，于是，戴淑琴带着三个家庭的期望，就这样奔波了一年。

春节前，二十多名家属自发前往马来西亚。为了省钱，戴淑琴选择从厦门转机去马来西亚，“我们在厦门等了有20个小时，在马来西亚的花销也不小，但我们必须去。”

1月29日，大马民航局再发声明，MH370被定义为失事，乘客和机组人员全部遇难。

“这是我们无法接受的，这种没有确切证据的推论，让很多家属身体和心理受到了极大打击。”

戴淑琴说，他们本期待同马来西亚政府直接交流，还是失败了。一周后，她和两名家属先行回国，其他家属仍留在吉隆坡等待。

“未知的是最惨的”

戴淑琴说，自己害怕安静，也不能考虑以后，“即使你们不来，我也会安排别的事情”，唯有得到答案，才能让这位已经62岁的老人心安。

戴淑琴唯一的愧疚来自于女儿。“去年5月，女儿来看我，一进门就告诉我她怀孕了。”

这本该是一个开心的消息，但妹妹一家人还在“失踪”。对戴淑琴来说，她面临着是继续寻找妹妹，还是照顾女儿这样一两难的选择。

“我想，至少女儿还有公公婆婆、她老公把她当宝，但我妹妹的状态还是未知”，说到这里，一直平静的戴淑琴突然有些哽咽，“她暂时不缺我这一份爱，但我妹妹呢？未知的是最悲惨的……”

最终，戴淑琴选择了继续找妹妹，“我也只好担上个不负责任的妈妈的名声了。”

今年56岁的内森和黛丝育有两个女儿，姐姐名叫格蕾丝，今年27岁，妹妹叫阿泽丽，22岁。

在内森家里，桌子和墙上都有家人的照片，桌上的是内森和他两个女儿的合影，挂在墙上的则是一张全家福。在照片里，身着马来西亚传统服装的黛丝依偎在丈夫身边，笑容和两个年轻的女儿一样灿烂。然而，如今，这一笑容，却如深海沉栗。

认识内森的中国乘客家属说，内森和他的妻子在大学时候就认识，也是他的初恋。之后，是30年的不离不弃、相濡以沫，直到那个沉寂的深夜……

妻子找不到，但内森仍不得不继续他在北京的工作，也不得不继续在妻子失踪的同一条航线上飞来飞去。当其他乘客的家属为了寻求事件真相而四处奔走，也为了缓解心中的痛苦向媒体、向马航、向所有可以表达的对象倾泻情感、甚至愤怒时，内森始终保持沉默。

因为内森一直拒绝接受媒体的采访，从去年3月8日后的很长一段时间里，内森都没有进入舆论关注的视野。直到上个月，才有一家马来西亚媒体《马来邮报》通过内森的女儿，发现了这位马来西亚航空官员的故事，并刊发了报道。

对这篇报道，内森很不高兴。

“三分钟，一整篇报道！”内森摇摇头，对新浪说，他伸出三根手指，反复比划了几下。内森拿出手机中保存的《马来邮报》报道截图，说只跟该报记者谈了三分钟，却弄出这么大篇幅报道。 内森家中，有媒体想拍全家福，刚刚举起相机，他就走过来丢下一句：“不要发表”。

对内森抗拒媒体，《马来邮报》如此解释，“他被迫保持沉默，因为他是马来西亚空管部门的负责人，由于其工作性质，内森一直无法像其他的乘客家属那样，将自己心中的痛苦和悲伤发泄出来。”

《马来邮报》这一说法没办法得到内森本人证实，因为他拒绝媒体任何形式的正式采访，无论直接向他提出，还是通过同事、朋友。

沉默背后的艰难

内森的一位中国朋友对新浪说，内森不太喜欢让媒体过多对他进行报道。至于背后的理由，这位朋友称，“或许是因为工作的原因……”

但这位朋友深知，内森这一年独自扛下了多大的痛苦。

“这一年，看着他艰难的支撑自己，手机屏幕上全是妻子的照片，当他独处的时候，那种与爱人生离死别的感觉该是多么难熬……”去年12月28日，内森的这位朋友在微博里写道。

内森不多言，但在他的微信朋友圈里，却能够看到这位年近6旬的男人，对妻子的深切思念。

他的第一条朋友圈是2014年2月9日发出，图片里是一个雪人：Chinese Snowman。

但从去年3月5日开始，到6月16日，内森的朋友圈停止更新长达约三个月的时间。而这一段时间，正是MH370失联最为搅动世界、家属们也最为愤怒的三个月。

直到6月16日，内森的朋友圈才第一次出现了MH370：“到今天，我来北京工作已有一年时间了，我期待一段崭新的生活。我现在的生活是一团糟。上帝帮帮我。”配图中有一张粉色的纸飞机，上边写着“我们在等你回家”以及“MH370”。

9月28日是内森妻子的生日，内森没有在朋友圈留言。而大女儿格蕾丝则在脸书上写道：“生日快乐，妈妈。多希望你能在这里庆祝生日，打开我为你准备的礼物，让我们看到你的微笑，听到你的笑声……”

10月27日：“亲爱的，你的鲜花正在盛开。”配图是四张开得正盛的鲜花。

今年1月5日：“一年了，我会等待上帝来支持我。  ”内森还在朋友圈将自己与妻子30多年来的照片拼到一起，其中有大学毕业时黛丝穿着学士服与内森的合影，还有黛丝来北京看内森时，游览天安门和长城时所拍的照片。

格蕾丝说，父亲给了她们精神上的支持，“他让我们保持坚强。我们已经准备好上帝为我们所安排的一切。”大女儿一直就MH370积极表态，但她从未透露自己的父亲在马来西亚民航局任职。

格蕾丝还说，3月8日，马来西亚将举行MH370的纪念仪式。届时，他的父亲将打破沉默，发表首份声明。

3月4日，在那个令内森压抑、痛苦、思念了整整一年的日子前夕，内森在朋友圈发了这次纪念仪式的邀请函，但，静默无言…………

（新浪国际 张成普）

　　新浪独家稿件声明：该作品(文字、图片、图标及音视频)特供新浪使用，未经授权，任何媒体或个人不得全部和部分转载。

“一年前的今天，我在吉隆坡跟你吻别，回到北京…… ”2月9日，萨拉在社交网站上留下了这样的话，“怎么可能已经一年了，我们还在过着分享晚餐、对话和笑声的日子。这是一场好长好长的恶梦，我想要醒来，我要你回到我身边，我好想你，拜托你回家。亲爱的，失去你，我完全迷失了。”

“我们每天都会和凤凰行号进行协调和交流。一旦有任何积极的发现或者确认的线索，都会马上向我们的客户报告。”罗伯常常提到“客户”两个字，采访前还特意致电澳方，在澳方的同意下才接受了采访。

辉固公司共有三艘勘测船在执行MH370的搜索任务。每艘船配备15名船员和15名科研技术人员，每次航程耗时约42天。航行劳力费神，每次勘测船回到位于澳大利亚西海岸的弗里曼特尔海岸基地后，船上工作人员都需要一段时间来休整。所以每艘船需要两批工作人员轮班，共有180名工作人员会参与到搜寻活动中。另外，在海岸基地，还有大致20名常驻工作人员，负责管理、后勤、通讯、维修，以及数据的预测和后期处理。

24小时不间断作业

罗伯将海底搜索形容成一件必须“吹毛求疵”的任务，“每一平方米都要仔细巡查到位。”一般情况下，勘测船到达搜索区域后会24小时不间断作业。每12小时，船上的工作人员会有一次交接班，以确保船员和科研技术人员都能得到休息。勘测船的测线宽达1800米，在正常天气状况下，以每小时5公里的速度前进。遭遇海上风暴时，船只会暂停调查，传感器也会被拉至海面，直到海浪降到足够低，再继续进行搜索。

“虽然不需多言，但保证船上工作人员的生命安全，是进行作业的基本前提，”罗伯解释到，在最近的一次风暴中，辉固的勘测船就遇到了高达17米的海浪。澳洲运输安全局设定的优先搜索海域非常大，海底深达五千米，再加上频频出现的风暴给搜索活动带了很多麻烦。“恶劣的自然条件是搜索工作遇到的最大困难，”罗伯说，“南印度洋天气状况非常糟糕，暴风强劲，海浪又很高。”此外，搜索海域离海岸很远，光是到达搜索区域就要花去五六天的时间。

谜底“终会浮出水面”

四艘船只，载着上百名工作人员和人类引以为豪的科学技术和设备，在变化莫测的未知海域，孤独地进行着“海底捞针”般的工作。尽管无法预测何时能揭晓答案，但罗伯在采访结束时向新浪承诺，他们不会失去信心。

“我们会以积极的态度，在行动上、心理上支援MH370的搜索，我们也相信，MH370之谜，终有一天会浮出水面。”

（新浪国际 王一方）

　　新浪独家稿件声明：该作品(文字、图片、图标及音视频)特供新浪使用，未经授权，任何媒体或个人不得全部和部分转载。

2014年8月28日，澳大利亚和马来西亚签署了关于合作搜索区域和资金分配的谅解备忘录。与此同时，马来西亚也投入了和澳方相当的6000万美金来支援深海搜索工作。

澳方不可谓不“仗义“，但也并不是所有人都能承担看不到结果的付出。今年3月1日，一则来自路透社的消息让很多人担心：MH370的搜寻工作可能就此停止了。该报道称，澳大利亚副总理杜斯称，可能在近期放弃对MH370的搜索。

尽管随后杜斯的新闻发言人赫弗南在接受新浪采访时否认了这一报道，但高额的资金投入和一无所获的结果，还是让这一年的努力略显苍白。

历史上，飞机失踪几十年后才被找到的例子并不鲜见，甚至有些至今仍是未解之谜。对于外界对搜索前景的担忧，齐尔科说：“我们对此保持着乐观的态度，客机会被找到的。”

在第一轮的搜救行动结束后，澳政府将搜寻工作承包给了两家商业海上搜寻公司。现在，来自这两家公司的四艘进阶勘测船还在深不可测的南印度洋中搜寻MH370的下落。

对于搜索的进展，JACC尽量做到了完全透明，在网站上提供了电子邮箱和热线电话供问询。任何人也可以在网站浏览到每周三上传的搜索行动报告，包括每周工作进程和下周计划等。

“考虑到中国家属语言上可能存在困难，JACC还出版了简体中文版的报告”，齐尔科说，网站上还可以找到各种地图，示意图和专业报告，以及每次新闻发布会和采访的详细转录。

除了政府机构和商业勘测公司，JACC也保持着和乘客家属团体的联系。“比如Voice370（马来西亚家属团体），”齐尔科说，“我们会通过电话或面对面的形式同他们交流。”

搜索可能旷日持久

“搜索至今，我们的搜索范围已经覆盖超过2.6万平方公里的海底。” 齐尔科对新浪介绍说。“他说，这代表超过40%的优先搜索海域已经扫描完成，在勘测船不延时，没有长期的恶劣天气，以及装备不出现突发问题的情况下，搜索可以在今年5月完成。”

而上述海域的搜索完成，若还未找到客机，是否意味着放弃？对此齐尔科和赫弗南对新浪的回答是一致的：届时若仍未找到客机，三国或更多国家将重新讨论下一步的搜索工作。

不过，澳副总理杜斯也已经为将来可能旷日持久的搜索打了“预防针”，他对媒体称，进一步的搜索可能面临更广更深的海域，也需更多国际力量的支援。

（新浪国际 王一方）

　　新浪独家稿件声明：该作品(文字、图片、图标及音视频)特供新浪使用，未经授权，任何媒体或个人不得全部和部分转载。

“飞行一结束，家人都要确认我们是否安全抵达目的地。他们想知道航班时间表，尤其是航班号。”塔库姆说，“有时候家里人还会让我考虑不要再飞了。”

2014年的8月，马航官方承认，他们出现了一波机组人员辞职“高峰”，186名客舱机组人员在2014年头7个月离职。尽管到8月底时离职率又降回了正常水平，但不能否认，事故之后，马航员工已经出现了心理波动。

“许多人是在家人的压力下选择离职的，”马航集团工会秘书长阿卜杜勒-马利克-阿里夫称，“现在一些人开始害怕飞行，我们对此无能为力。”

面对同伴接连离去，马航许多普通员工出现情感创伤，为此，马航高层向他们发去安慰邮件，安排心理咨询。但很多人难掩悲伤，有时会在工作中哭出声来。

“打击真的很大，离去的都是认识了多年的同事、朋友，还记得以前踏上飞机的时候，他们都会给我打招呼。”马航飞行人员工会主席伊斯梅尔-纳萨鲁丁说，这么短时间就失去了这么多同事，谁都会难以接受。

对这群经常在天上飞的人来说，同伴就像家人般亲密。空姐胡斯妮-乌赛尔说，从飞机舱门关闭的那一刻开始，“我们便一起生活，一起吃喝，一起飞行。”

另一名马航空姐在自己的脸谱网主页上写道，她本以为自己会强忍住不哭，可是当她见到离去同伴的家属，她“一下子说不出话来”。

“伤痛还在，但我们不得不继续前行。”一名39岁的空姐说道。她已经在马航工作了17年，

只是，这前行的脚步真的很沉重。

“我会继续飞，可是每次工作的时候，我总会回想起那些离去的同事。”塔库姆说，“我们曾经就像家人一样。”

痛苦、指责和失业

两起事故发生后，许多人一度将指责对准马航，社交网站上更是“炮火连天”。

而那些普通的马航员工，一边承受着同事离去的痛苦，一边也要默默忍受外界的指责。马航甚至要求员工不要接触媒体，不少人只能匿名接受采访。

“马航上下不断为空难奔忙，除了接待乘客家属，也必须强忍外界批评。没有人认真体会马航职员的心情，也没有人站出来支持马航。”马来西亚35岁的培训师刘燕儿特地作画，为马航人打气，鼓励他们“拥抱悲伤，继续旅程”。

距离去年3月8日的那个凌晨已经整整1年，客机依然没有找到，在痛苦和指责中煎熬的马航人现在又要面临新的困境——超过四分之一的人可能丢掉工作。

两次事故让马航的经营雪上加霜，不得不重组，而期限定在7月1日，届时，19500名马航员工中，有6000人要打包走人。

“直到今天，马航工会都不清楚具体裁员计划，没有人通知我们。”马航飞行人员工会秘书长莫哈－阿克拉姆2月24日对媒体表达不满，“想在最后时刻公布方案，让员工们不得不接受，这对那些工作了10多年的马航人来说很不公平。”

许多马航人都在问，这场煎熬何时能够结束，是MH370的第一块碎片，冲上海岸的那一刻吗？

（新浪国际 黄朝纵）

　　新浪独家稿件声明：该作品(文字、图片、图标及音视频)特供新浪使用，未经授权，任何媒体或个人不得全部和部分转载。

在2013年选举中，马华公会因选情惨淡而表示不在内阁担任任何职务。但总理纳吉布在组阁时还是为华人保留了交通部长的职位——所以希沙姆丁只是代理这一职位。

作为希沙姆丁的继任者，如何更好处理MH370失联事宜，是廖中莱面临的首要考验。在纳吉布宣布对他的任命后，已经有反对党议员表示，廖中莱需要以更加透明的方式证明自己能够胜任。

在MH370失联事件发生不久，当时还只是政党领袖的廖中莱称，他认为政府已经尽了最大的努力，“之所以人们感到政府怠慢，那是沟通上的问题。”

而在自己就任交通部长后，廖中莱依然没能在“沟通”问题上摆脱指责。

2015年1月29日，农历新年前，马方在没有任何新证据的情况下，突然宣布MH370航班为“失事”，引起国际舆论哗然。且当天还发生了新闻发布会临时取消的事件。

对此，廖中莱的解释是，马来西亚民航局在农历新年前宣布MH370失事，是希望家属能够“在新的一年迎接新的希望，有新的开始”。

廖中莱说，首相纳吉布在去年3月24日宣布飞机在南印度洋终结飞行时，就应该要宣布飞机失事，但当时各方都觉得，那个时候并不是宣布飞机失事的最佳时机。

对于政府的上述说法，马来西亚民主行动党国会领袖林吉祥并不认可，他批评说，马来西亚政府不断与家属玩“猫捉老鼠”游戏。

“家属从1月27日起便迫不及待想知道马来西亚政府将要宣布的内容，但有关机构却让他们完全蒙在鼓里。当天的新闻发布会也因为家属的出现而临时取消，结果由民航局总监通过电视播放预录短片。” 林吉祥说。

准备好家属问责

在宣布客机失事后，廖中莱说，马来西亚政府已经准备好家属们的“问责”。

他称，从飞机失联的日期开始计算，家属只有两年的时间将案件带上法庭，事情过去快一年，若家属希望把案件带上法庭，他们须在这一年内完成。

“大马政府将会尊重家属的决定，并做好准备面对这一切。” 廖中莱也说，将会继续加大努力，坚持搜索。

（新浪国际 陈欣）

新浪独家稿件声明：该作品（文字、图片、图标及音视频）特供新浪使用，未经授权，任何媒体或个人不得全部和部分转载。