我国第六次铁路大提速将在4月18日正式展开。第六次铁路大提速将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开，列车运行时速达200公里，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速将达到250公里。[全文][图集][专题]

名词解释：CRH列车

CRH（China Railway High-speed）意为“中国高速铁路”。世界上一般将高速铁路定义在时速200公里以上，中国高速铁路的时速也定义在200公里以上。目前中国高铁机车主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。[全文]

CRH1

CRH1是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（简称BSP公司）生产，四方机车占BSP公司的股权比例为50%。[全文]

CRH2

CRH2是南车四方机车车辆公司引进日本川崎重工的技术，消化吸收再创新生产的，以日本新干线列车为原型，时速200公里以上。[全文]

CRH3

CRH3由唐山机车厂联合西门子生产，采用德国的技术，西门子在第一轮落败后，第二轮才进入到中国高铁机车制造中。[全文]

CRH5

CRH5动车组是长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型是阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型，CRH5国产化率达75％。[全文]

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关于火车提速您最关心的问题是：

火车票价有无上浮

安全是否有保障

服务是否一起提升

一票难求能否得到缓解

图片聚焦

铁路历次大提速回顾

第一次(时间：1997年4月1日)

中国铁路实施第一次大面积提速，京广、京沪、京哈三大干线全面提速。以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。[详细内容]

第二次(时间：1998年10月1日)

铁路第二次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140公里至160公里，广深线采用摆式列车最高时速达到200公里。全路旅客列车平均速度达到55.16公里/小时。[详细内容]

第三次(时间：2000年10月21日)

铁路第三次大面积提速重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。列车等级和车次重新分类和调整；全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理相互异地售票业务。[详细内容]

第四次(时间：2001年10月21日)

提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区，对武昌至成都、京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线进行提速。[详细内容]

第五次(时间：2004年4月18日)

京沪、京广、京哈等干线部分地段线路最高时速200公里，全路旅客列车平均旅行速度65.7公里／小时。[详细内容]

提速将带来哪些实惠？

第六次提速最大的亮点是时速200公里及以上动车组投入使用，将首次在我国铁路既有线上开行时速200公里的具有世界先进水平的国产化动车组，其速度目标值、技术含量、提速规模和范围都将超过前五次。[详细内容]

关键词：城际快速往返

在大的城市群中大量开行城际快速客车，将有效地提升城市的辐射功能，促进城镇化建设；将大大缩短各区域间的时空距离，实现各区域间人流、物流、资金流的快速流动。[详细内容]

关键词：更安全

提速线路进行了一次彻底改造和加强，钢轨全部使用60公斤的重量，轨枕全部更换为最新的三型轨枕，信号系统也全部进行了改造。移动设备在安全控制系统上了一整套当今世界上最先进的安全控制系统。[详细内容]

关键词：夕发朝至

第六次大提速后，半径500公里左右的城市之间能够朝发夕至；1200公里至1500公里左右可实现夕发朝至；2000公里至2500公里左右则能实现一日到达。[详细内容]

关键词：缓解买票难

据铁道部预计，提速后，全国铁路客运能力增加18％，货运能力预计增加12％。按照这一推算，涉及百姓的买票难题有望缓解。[详细内容]

关键词：更舒适

车内不管是卧具、灯具、席别、标识等，都采用了国际上通行的标准。整个环境设计更加体现人性化，舒适度要比现在的客车有一个很大档次的提高。[详细内容]

提速后我们能节省多少时间？

线路	全程运行时间	缩短时间	线路	全程运行时间	缩短时间
北京—哈尔滨	7小时50分	2小时40分	上海南—长沙	7小时30分	7小时30分
北京—沈阳北	3小时59分	1小时33分	上海南—南昌	5小时08分	5小时45分
北京—上海	9小时59分	1小时59分	上海南—郑州	7小时18分	接近5小时
北京—青岛	5小时37分	1小时53分	武昌—杭州	8小时03分	3小时14分
北京西—汉口	8小时22分	1小时48分	武昌—上海南	9小时22分	4小时03分
北京—石家庄	1小时59分	40多分钟	郑州—昆明	35小时05分	12小时12分
北京西—南昌	11小时30分	2小时	广州—成都	31小时10分	7小时
北京西—福州	19小时38分	3小时45分	成都—宁波	35小时05分	20小时30分

铁路能否“和谐”提速？

因为铁路提速更多意味着是主要干线的提速，即直达车、特快车和快速列车的提速，而对于普快和慢车则可能意味着减速。铁路提速本来是好事，然而，在大量的快速列车面前，方便沿线大量普通群众乘坐的普通车不仅迟迟未见提速，反而不同程度地保持原速甚至还得减速，给人一种慢车是铁路线上的“二等公民”的感觉。如何在提速的前提下，充分考虑沿线普通群众的对乘坐快速、安全火车的需求，实现快车和慢车的和谐提速，恐怕是铁道部门在火车提速问题上应该认真研究并着力解决的一个重要课题。 [详细内容]

专家担忧铁路提速安全性

从时速160公里到200公里，这对软件和硬件都是一次全新考验——包括线桥隧涵、牵引供电、通信信号等固定设备；机车车辆、国产化动车组等移动设备；运输组织、行车环境以及人员素质。一些铁道专家曾对安全性表示担忧。“敲敲打打式的修补，可让六大干线达到200公里时速的要求吗？”铁道部高速办一位研究员说。国家发展和改革委员会综合运输研究所李宏则对“客货混跑”提出质疑：“如果一条铁路在运行载重货车的情况下，又运行高速客车，可能存在安全隐患。载重货车对轨道具有较大杀伤力，就像超载汽车对高速公路的影响一样。”[详细内容]

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