原标题：吉利控股集团董事长：互联网+的核心是工业与信息化的融合
12月17日，吉利控股集团董事长李书福在2015第二届世界互联网大会上，就互联网+、一带一路和产业转型升级等热点问题接受无界智库秘书长周凯莉专访。
周凯莉：前不久下发的国务院《关于积极推进“互联网+“行动的指导意见》指出，“鼓励传统产业树立互联网思维，积极与‘互联网+’相结合。”互联网+之后，吉利控股集团在人才战略和相应模式上进行了哪些调整？
李书福：从人才角度讲，吉利现在是外国人比中国人多，大部分都是欧美人，因为汽车行业是欧美首先发展起来的，他们的研发基础、研发文化以及成熟度还是有相当大的优势。所以吉利控股集团内部，很多人才在进行内部调剂，比如说吉利汽车现在的总设计师就是原来福特的全球豪华车的总设计师。还有工程技术方面的人才也一样，在英国，我们并购了一家叫绿宝石的公司，它是政府投资的，搞的是绿色、环保、电动的城市物流车公司。绿宝石公司大量的技术人员就过来吉利了，已经有好多年了。另外，欧洲其他国家的一些工程技术人员，我们也请了很多，在瑞典我们也请了很多的工程师，比如像瑞典的萨博公司的副总裁、研究院院长现在就在吉利主管CMA欧洲研发中心。人才就是这么凝聚起来的，内部是协同、调动，相互的支持帮助，来推进各方技术的开发。不同的市场需要不同的产品，不同的产品需要不同的设计师，不同的产品也需要不同的工程技术的配合。在人才战略上，我们就是这样来提升整个吉利的汽车竞争力。
周凯莉：对吉利来说，互联网+除了反映在技术上，在市场营销等策略上是否会有所突破，网上卖车的形式会不会越来越多？
李书福：互联网+，一般大家主要考虑的是商业层面，在我们的理解中，互联网+是工程的层面，技术的层面。它不是简单的一个电子商务的概念，不是。互联网+指的是工业与信息化的融合，信息化的深度融合要使工业生产能够更加自动化，让用户通过互联网来设计、订购自己所需要的商品，而这种设计是通过和工厂的软件配合（来实现的），用户能够在家里面完成自己所需要的产品的设计，即个性化的设计。这种个性化的设计通过与工厂的自动化制造能力配合，能够灵活地生产出满足不同人的个性化需求。这是互联网+的本质所在。而现在，在中国，很多人只是把互联网+，完全当成一个电子商务或者商业领域的互联网+方向在努力。
我们认为，互联网+的主要核心是工业与信息化的高度融合，是个性化定制和个性化灵活制造，当然这个核心它有它的外延，这个外延才是电子商务，才是个人通过网络和工厂进行连接，通过网络和银行进行连接，通过网络和物流进行连接，通过网络和各个方面，和万物进行连接，这是一个大的互联网的概念。我想，在全民的努力下，在国家的推进下，中国在这个方面可能会补上一课，会不断地得到发展。而且，互联网+根本就不是说现在才有的概念，早就有了，中国把中央部委进行合并的时候，就有工业与信息化部，工业与信息化部就是互联网+。只是说现在十八大提出互联网+，大家就说互联网+，在美国、在欧洲早就在推进互联网信息化和工业化的高度融合，所以不要把一个口号就很片面地理解成一种电子商务领域的互联网+。
周凯莉：百度创始人李彦宏作为互联网企业家的代表，也参加了本次乌镇大会，您怎么评价百度无人车？互联网公司的无人车产品和吉利控股集团旗下沃尔沃的智能互联汽车有什么区别呢？
李书福：百度无人车当然是互联网公司都希望研究和感兴趣的研发方向。百度的无人驾驶汽车和沃尔沃、以及吉利在研究的自动驾驶汽车，是同样的技术，不同的市场定位。因为互联网公司要研究的产品主要是集中在互联网层面，集中在线上这一个层面。（互联网公司和汽车企业的）盈利模式不一样，互联网公司只有实现互联网在线的连接，它要通过线上赚钱，所以谷歌也好，百度也好，他们都希望能够把自己的互联网和汽车连接起来。大家都要通过互联网来使用这个汽车。
而作为汽车公司来讲，虽然要和互联网进行合作，要通过互联网的应用来提升汽车的智能互联水平，但是毕竟作为一家汽车公司，它是以提高用户的使用满意度为追求，它是以卖汽车来赚钱，这是主要的盈利渠道。所以，沃尔沃研究的智能互联汽车，主要是按照移动终端+智能互联汽车这样的盈利模式去研究和制造汽车。我们所研究的汽车叫自动驾驶汽车，这个自动驾驶汽车既可以满足驾驶员驾驶的乐趣，又可以满足驾驶员在有特定需求的时候的自动驾驶的需求。
不一样的市场定位，盈利模式不一样，所以它的表现形式也不一样，这是先天的两种不同特性的公司，两种不同特性的盈利模式，而所走的两种不同方向的市场定位的不同产品。最终，到底哪一种理念是正确的，不知道。但是我们认为我们的市场定位是准确的，我们既保留了让司机能够开车的一种功能，我们有刹车，有油门，有方向盘，同时我们又具备自动驾驶的功能，当司机不愿意开车的时候，你就把这个权利交给车子，实现自动驾驶。
周凯莉：现在在产业转型和升级层面上流行跨界合作，那么，从无人驾驶技术上而言，您会不会选择和李彦宏合作？
李书福：汽车工业是一个技术密集、资本密集的行业，汽车是一个高度竞争的全球化的产品。所以合作是大势所趋，无论是汽车公司和汽车公司之间的合作，还是汽车公司和互联网公司、或者其他行业的合作，本身的跨界融合有利于各方协同效应的放大。其实，现在已经在合作了，吉利、沃尔沃和百度都有合作，就看合作的水平有多深，范围有多广。
我的很多朋友都钟爱吉利控股旗下的沃尔沃汽车，但是对于吉利集团本身而言，我们的国产品牌吉利和其他一些产品，如何才能借势“一带一路”战略真正走出去，真正走向世界？
吉利汽车如何走向世界的前提还是汽车本身的技术、质量、产品的竞争力。只要我们把技术、质量、产品的竞争力提高了，有能力参与海外的市场竞争，我们就会一步一步地向前探索。吉利控股集团，下属有三个汽车公司，其中沃尔沃汽车公司是技术实力最强大的，研发水平最高的，所以吉利汽车公司现在和沃尔沃汽车公司要联合开发一些前沿技术，已经成立了欧洲研发公司，三年多开发经历的成果告诉我们，吉利汽车公司和沃尔沃汽车公司联合成立的研发公司，将会产生很多基础性的模块架构。这种模块架构或者说这种基础架构下的模块研发，将会帮助沃尔沃汽车不断提高汽车的技术水平、质量水平和市场竞争力。
（走出去）这个事情不能急于求成，我们认为要一步一个脚印，一点一点地朝前去发展，只要方向正确了，方法得当了，最后的结果自然就形成。
周凯莉：既然如此，作为行业的领军企业，我们吉利是否也已面临产能过剩的局面？
李书福：吉利不存在。技术改造中，很多老工厂关了，比如临海的老工厂，新工厂，像杭州湾的生产基地，供不应求，来不及生产，我最担心的就是产能不够，因为每一个新开发的产品都非常成功。
周凯莉：在这一届乌镇互联网大会上，智能互联成为了一个热词，您也在呼吁要尽早部署智能互联汽车的生态链，您觉得建立智能互联生态链应该具备哪些关键要素？
李书福：智能互联涉及到每一个人，严格意义上它会涉及到每一辆车。整个生态链形成以后，每一个人将会为拥有一辆智能互联汽车而感到非常方便。无论是你的行走，你的物流，还是你的信息沟通，还是你所想像不到的便利，汽车会变成你的保镖，它会变成你的秘书，会变成你的服务员，会变成你的智能交通工具。它所涉及的面非常的广泛，内容非常的丰富。整个生态链所涉及的是很多个产业和行业。
周凯莉：在智能制造汽车领域，未来会不会实现车和车的通话，如何做到未来所有的智能汽车都可以进行通话，真正达到全联网的概念？
李书福：现在就需要国家层面做这个事情，我们也在努力，我们在努力如何使车联网有所作为，这里面需要标准，需要体系，需要基础设施。我们正在努力地推进项目，国家交通部现在正在跟沃尔沃联合研究，如何能推进整个中国车联网产业的发展，如何帮助中国在智慧交通方面有所突破。在瑞典，100辆沃尔沃完全自动驾驶汽车将在2017年在瑞典向普通市民开放，普通市民可以体验到自动驾驶的生活是一种什么生活。这种大规模实验的成果，可以和中国进行分享。
周凯莉：您最近在看的一本书是什么？
李书福：《积极心态的力量》，是一本美国书。
