只要位列“最拥堵城市”榜单的，都随时有可能被限购
2014年12月29日下午，深圳市政府召开新闻发布会，发布《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》，决定从2014年12月29日18时起，在全市实行小汽车增量调控管理。
深圳，其实是没有理由不进行限购的一个城市。数据显示，深圳的汽车保有量已经超过314万辆，道路汽车密度已经位居全国第一位，而在此之前，全国已经有7个城市进行了汽车限购，深圳很显然已经落后于这些城市，面对堵车日益严重的现实，恐怕再也没有比限购更直接的控制汽车总量、缓解拥堵问题的措施了。
当然了，和其他城市遭遇到汽车限购时的大众表情一样，不少人认为深圳的做法有许多不妥之处：一是，又是一次突然袭击，搞得许多近期想买车的人措手不及；二是，限购政策比其他城市更为严厉，二手车交易也在一定程度上限制了；三是，摇号和竞价同时存在现实，似乎在表明，政府既想赚钱又想要公平。
深圳之后，下一个对小汽车进行限购的将是哪一个城市？回答这一问题，就必须要考虑到城市的堵车程度。只要位列“最拥堵城市”榜单的，都随时有可能被限购。广大市民尤其是想买车的市民，千万不要等汽车限购消息的出台，在“突然袭击”成为常态的情况下，你的城市很有可能像深圳、天津、杭州一样即刻宣布限制，并且，即刻宣告执行。
某地图软件发布的2014年第三季度中国主要城市交通分析报告显示，北京、杭州、上海、福州、大连、济南、沈阳、温州、广州、郑州是我国堵车城市的前十强。而结合此地图软件此前两个季度发布的交通分析报告，我们还能在这十个城市之外找到以下城市：南京、武汉、长沙、东莞、重庆、成都等。因此，这些城市的市民要格外注意，如果有购车意图，还是应该早买车。当然了，早买车行为具有“广场效应”之后，限购小汽车政策也可能会更加快速地落地。等的代价，恐怕就是要么花B级车的钱买小型新能源汽车，要么苦苦地选择摇号，要么直接花钱竞拍车号。
当然了，更为苦逼的恐怕不是需要买车的市民，而是广大4S店。每年只有8万辆的总需求，无疑会加剧汽车销售行业的竞争。在房租成本、人力成本不能大幅下降的前提下，恐怕许多4S店要面临销量大降的命运。靠卖车赚钱的路子，就要走不通了；要赚钱，只能在保养和维修上下功夫。
而新能源汽车，必将迎来真正的春天。在10万辆小汽车的总量之内，给新能源汽车留足了空间——2万辆。而要知道，我国新能源汽车卖的最好的比亚迪秦，在2014年全年也不过卖了一万多辆。当然了，这里利好不仅仅是对销量，而是说，当新能源汽车的销量大幅上升后，新能源汽车的维护与保养将进一步产业化、专业化，毕竟，买新能源汽车已经不再是少数人的行为了。
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