正在建设中的重庆果园港将成为重庆建设长江上游航运中心的重要载体，以及“一带一路”与长江经济带的交汇点。

7月4日，“新时代·新平台·新机遇”——“一带一路”大型网络主题活动走进重庆果园港。重庆市果园港相关负责人表示，果园港将建设成为国内内河最大多式联运枢纽港，以及内陆国际物流枢纽，世界的“中转站”。

破题多式联运

多式联运是指由两种及以上的交通工具相互衔接、转运来共同完成货物运输的运输过程。相比传统联运，多式联运整个过程只有一个运输合同，并据此收取全程单一运费。

物流运输主要有公路、铁路、航空以及航运四种方式，但单一的运输方式现在越来越难以满足企业的需求。再加之我国现阶段物流成本居高不下，多式联运能有效提高效率、降低成本，发展多式联运成为大家共识。

据交通运输部运输服务司综合运输服务处副处长冯立光推算，现阶段，如果我国多式联运量占社会货运量的比重每提高1个百分点，将可以降低全社会的物流总费用0.95个百分点，由此可以节约物流成本支出1000亿元左右。

为了促进物流业降本增效升级，推进完善综合交通运输体系，交通运输部和国家发展改革委2015年决定联合开展多式联运示范工程。2016年确定第一批16个多式联运示范工程项目，2017年又公布了第二批30个多式联运示范工程项目。

重庆果园港就是其中之一。按照规划，果园港将建成内河规模最大港口，计划总投资105亿元。港区拥有5000吨级泊位16个，设计年通过能力3000万吨，其中集装箱泊位10个，能力200万标箱；散货泊位3个，能力900万吨；商品汽车滚装泊位3个，能力100万辆。

重庆果园件散货码头公司副总经理彭兵介绍，果园港区已经开通了四川、陕西、甘肃和青海等地区10多条运输线路，实现水水中转和铁水联运，果园港已成为周边地区外贸货物的中转港。

果园港多式联运的优势让物流成本降低明显，陕西钢铁集团从巴西、澳大利亚等四五个国家进口铁矿石经海运抵达我国沿海港口，直接装火车走陇海铁路运到汉中，全程物流成本大约是240元/吨。现在，进口矿石在沿海港口装卸后，经长江水运至果园港，经果园港进港铁路发往汉中，物流成本降至不足200元/吨。

建设内陆国际物流枢纽

果园港打通了重庆通达全球的多式联运经脉血络，正在发展成为全球物流供应链的重要节点，助推重庆由内陆腹地变身开放前沿。

重庆果园集装箱码头公司商务部经理方亮表示，2017年12月28日，果园港首次开行了从重庆果园港始发到达德国杜伊斯堡的测试班列，开启了直联长江经济带和中欧班列（重庆）的水铁国际联运战略通道，真正成为“一带一路”与长江经济带的交汇点。

方亮表示，果园港向东通过长江黄金水道联结长江经济带各港口城市群，再经太平洋面向亚太地区；果园港进港铁路专用线与主干线渝怀铁路相连，经团结村站，向西可直通中欧班列（重庆），面向我国西北及中亚、欧洲地区；向南可直通中新(重庆)战略性互联互通项目南向通道，面向我国南方沿海及东盟、南亚地区。

2016年1月，中新重庆战略性互联互通示范项目揭牌，示范项目核心区域先期在两江新区范围内布局，果园港成为示范点之一。2017年4月，重庆自贸试验区挂牌，果园港片区位列重庆自贸试验区三大片区之一。

在对接中新互联互通项目方面，2017年6月，来自新加坡的辉联集团、斐格瑞集团投资2亿美元，计划以果园港为中心，打造辐射西向、东向的物流网络体系，同时依托铁、公、水多式联运物流集散平台、物流信息平台，实现以重庆为节点的货代公司、专线物流公司的集聚。

2017年8月，新加坡太平船务、新加坡港务集团等联合重庆两江集团、重庆港务物流集团等联合成立了中新（重庆）互联互通多式联运示范项目运营平台，将发力建设多式联运标准化体系，打通各种交通方式相互衔接的障碍，降低转运成本，从而发挥出重庆通江达海、连接亚欧的节点作用。

不仅如此，《重庆港水运口岸果园港作业区对外开放可行性研究报告》正式上报国务院，果园港正积极申请设立进口粮食、木材、植物种苗、药品等指定口岸功能，并打造“多式联运示范项目”，加快果园港多式联运海关监管中心的建设，以构建果园港进出口货物的快速通关模式，提升多式联运贸易便利化，实现多种运输方式间的自由换、装。